博思數(shù)據(jù):中國(guó)報(bào)廢汽車回收行業(yè)生產(chǎn)格局及前景分析

    報(bào)廢汽車回收行業(yè)生產(chǎn)格局分析
    目前，我國(guó)報(bào)廢汽車回收拆解資質(zhì)企業(yè)350余家，回收網(wǎng)點(diǎn)800余個(gè)，分布在全國(guó)各地，從業(yè)人員達(dá)1.6萬人，年回收拆解能力120萬輛，實(shí)際每年回收拆解報(bào)廢汽車90萬輛。所謂“汽車再造”，就是將發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵部件進(jìn)入生產(chǎn)線再制造，用于汽車的維修更換。在發(fā)達(dá)國(guó)家，再制造對(duì)象已涵蓋發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)裝置、離合器、轉(zhuǎn)向器、啟動(dòng)機(jī)、化油器、閘瓦、水泵、空調(diào)壓縮機(jī)、刮水器馬達(dá)等幾乎所有零部件，并已在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、生產(chǎn)工藝、加工設(shè)備、供應(yīng)、銷售網(wǎng)絡(luò)、售后服務(wù)等方面形成了一套完整的體系。發(fā)達(dá)國(guó)家汽車零部件的回收再利用達(dá)到80%以上，而豐田和福特等汽車巨頭的回收率甚至達(dá)到了95%。
    報(bào)廢車輛(ELV：End-of-Life Vehicle)包括再使用、再利用及回收利用。再使用(reuse)：對(duì)報(bào)廢車輛零部件進(jìn)行的任何針對(duì)其設(shè)計(jì)目的的使用。也就是將報(bào)廢車輛上的組件按照其原來的功能重新使用。再利用(recycling )：經(jīng)過對(duì)廢料的再加工處理，使之能夠滿足其原來的使用要求或者用于其它用途，不包括使其產(chǎn)生能量的處理過程，就是將報(bào)廢原材料經(jīng)過再生工藝實(shí)現(xiàn)其原有的功能或用于其它用途，但是不包括能量回收�；厥绽�用(recovery)：經(jīng)過對(duì)廢料的再加工處理，使之能夠滿足其原來的使用要求或者用于其它用途，包括使其產(chǎn)生能量的處理過程。汽車的回收利用率：是指報(bào)廢汽車零部件及材料的再利用和能量再生比率，通常以可回收利用材料占汽車整備質(zhì)量的百分比衡量。
圖表 5  2007-2009年中國(guó)報(bào)廢汽車回收量圖
 

    歐盟是發(fā)布報(bào)廢車輛回收利用技術(shù)法規(guī)的最早地區(qū)，在2000年9月18日就頒布了《2000／53／EC關(guān)于報(bào)廢汽車的指令》，將汽車生產(chǎn)企業(yè)與報(bào)廢汽車的回收利用工作聯(lián)系在了一起，引起了全球汽車制造商的廣泛關(guān)注。隨后各成員國(guó)紛紛制訂了強(qiáng)制性法規(guī)落實(shí)該指令的要求，使之成為對(duì)歐汽車貿(mào)易的綠色壁壘。歐盟報(bào)廢汽車一般采用的預(yù)處理、拆解、粉碎、分離技術(shù)等，他們遵循的原則是拆掉質(zhì)量、體積較大的零部件，放掉所有的油液，拆解有色金屬和含有有害物質(zhì)的零部件，然后粉碎、分離、焚燒、填埋等。由于他們的手工拆解成本很高，因而一般采用的是自動(dòng)化或半自動(dòng)化的工藝。
    大眾汽車與SiCon公司合作開發(fā)，可對(duì)廢舊車輛的材料進(jìn)行分離處理，經(jīng)過處理的二級(jí)原材料可以被重新用于生產(chǎn)過程。而這些材料在過去由于無法被分離，往往只能被丟棄到垃圾填埋場(chǎng)或進(jìn)行焚燒處理。運(yùn)用大眾汽車—SiCon的技術(shù)處理，硬塑料、橡膠、紡織品、玻璃和金屬?gòu)U料可以取代初級(jí)原材料，從而有益于自然資源的保護(hù)。除了生態(tài)效益外，隨著原材料價(jià)格的持續(xù)上漲，該技術(shù)也為二級(jí)原材料用戶提供了在經(jīng)濟(jì)上富有吸引力的替代方法。
    博思數(shù)據(jù)發(fā)布的《2014-2018年中國(guó)汽車流通市場(chǎng)現(xiàn)狀分析及投資前景研究報(bào)告》表明:我國(guó)現(xiàn)階段報(bào)廢汽車回收行業(yè)，科技投入少、設(shè)施設(shè)備落后、拆解手段原始、有害物質(zhì)處理不當(dāng)，在拆解過程中的污染和資源浪費(fèi)現(xiàn)象比較嚴(yán)重。因此需要對(duì)相關(guān)法規(guī)進(jìn)行調(diào)整，在保障道路交通安全的前提下考慮環(huán)保和資源再利用的問題。目前國(guó)內(nèi)的汽車拆解企業(yè)現(xiàn)狀確實(shí)很不樂觀。除了汽車上一些可用件(燈、玻璃)外售，剩下的就直接將車切割，行話就是：小客砸頂，大客切梁、五大總成落地、打孔切割存照片備案。
    造成這種現(xiàn)狀主要是因?yàn)椋菏紫仁怯^念障礙。很多人認(rèn)為再制造產(chǎn)品不如新品，不愿意使用再制造產(chǎn)品。事實(shí)上以產(chǎn)品全壽命周期理論指導(dǎo)零部件再制造，利用新技術(shù)再制造的產(chǎn)品，可以彌補(bǔ)原來產(chǎn)品最薄弱的環(huán)節(jié)，質(zhì)量可能超過新品。需要引導(dǎo)人們改變?cè)�有觀念。其次是技術(shù)政策滯后。我國(guó)應(yīng)從立法著手，逐步形成再制造全流程(包括登記制度)的一套管理制度，使汽車本身可以利用的部分通過高技術(shù)重新整理之后，仍能夠回到使用環(huán)境中去。
    此外還有技術(shù)限制。汽車再制造與維護(hù)保養(yǎng)和大修有著本質(zhì)的區(qū)別，修復(fù)一件產(chǎn)品往往比生產(chǎn)一件新品所需的技術(shù)水平還要高，再制造建立在高端技術(shù)和先進(jìn)裝備的基礎(chǔ)上。目前我國(guó)汽車零部件修復(fù)、改造等產(chǎn)品設(shè)備和技術(shù)的發(fā)展還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。