中國烷基化油消費量統(tǒng)計及供需情況分析

    異丁烷和烯烴在酸催化劑的作用下反應(yīng)生成的烷基化油，是異構(gòu)烷烴的混合物，其異辛烷值高，敏感性（研究法辛烷值與馬達(dá)法辛烷值之差）小，而且具有理想的揮發(fā)性和清潔的燃燒性，是航空汽油和車用汽油的理想調(diào)和組分。
    工業(yè)上烷基化廣泛采用的烷基化催化劑主要有硫酸和氫氟酸，與之相對應(yīng)的工藝稱為硫酸法烷基化和氫氟酸法烷基化。由于各工藝之間都有獨特的特點，產(chǎn)品質(zhì)量、收率之間的差距較小。近年來，關(guān)于烷基化裝置的主要研究工藝又有了新的進(jìn)展。
    烷基化油行業(yè)發(fā)展歷程
    第一階段（20世紀(jì)60年代）：我國第一套烷基化裝置是1966年建成投產(chǎn)的，采用硫酸法工藝，產(chǎn)品主要作為航空汽油組分；
    第二階段（20世紀(jì)80年代）：20世紀(jì)80年代，我國配套引進(jìn)了氫氟酸烷基化裝置，由于成本、廢酸處理等多方面原因，這些裝置多數(shù)處于長期停工狀態(tài)；
    第三階段：（21世紀(jì)初期）：自2012年至今，隨著國家對成品油質(zhì)量要求的不斷提高，國內(nèi)烷基化產(chǎn)業(yè)再次興起，大批烷基化裝置涌現(xiàn)。
    博思數(shù)據(jù)發(fā)布的《2018-2023年中國烷基化油市場分析與行業(yè)調(diào)查報告》，隨著國家相繼出臺汽油新標(biāo)準(zhǔn)，日益嚴(yán)格的汽油國標(biāo)要求，為烷基化產(chǎn)能的復(fù)活提供了較佳的機(jī)遇。因此，近年來我國烷基化油消費量開始快速增長，截止2017年我國烷基化油消費量達(dá)到873萬噸，同比增長29.3%，2018年上半年消費量達(dá)到475.3萬噸。具體如下：

2013-2018年上半年中國烷基化油消費量
 

資料來源：公開資料整理

    汽油標(biāo)準(zhǔn)升級和汽車消費升級，對汽油組分都提出了高辛烷值的要求。烷基化油的辛烷值僅低于MTBE，與重整汽油相仿，明顯高于催化裂化汽油（在中國汽油組分中占比最大），其需求將受到高辛烷值要求的明顯拉動。
    汽油標(biāo)準(zhǔn)升級主要體現(xiàn)在“降硫降錳降烯烴”等要求上。這一變化趨勢將帶來辛烷值（汽油抗爆性指標(biāo)）損失，需要提升高辛烷值組分的比例來彌補(bǔ)。高辛烷值組分中，MTBE盡管辛烷值高達(dá)115，但受到氧含量限制，其添加比例目前在國內(nèi)已經(jīng)接近上限。烷基化油作為高辛烷值的烷烴組分，添加比例將得以提升。根據(jù)油品調(diào)和組分優(yōu)化原則，隨著汽油標(biāo)準(zhǔn)升級步伐推進(jìn)，我們預(yù)計，烷基化油的最優(yōu)添加比例將從2%（國III），提升到3%（國IV），到6%（國V），拉動幅度分別為63%、78%。
    長期來看，汽車消費升級趨勢將拉動高標(biāo)號（即高辛烷值）汽油需求，進(jìn)而拉動高辛烷值組分的需求。根據(jù)組分優(yōu)化模型，國IV標(biāo)準(zhǔn)下的90#、93#、97#中，烷基化油的最優(yōu)添加比例分別為0%、0%、22%。因為，從90#到93#的提升過程中，辛烷值的提高很大程度上可以通過增加MTBE比例來實現(xiàn)；而標(biāo)準(zhǔn)從93#到97#的提升過程中，由于MTBE的添加已達(dá)到上限（含氧量限制），辛烷值提高需要依靠提高烷基化油和重整汽油比例來實現(xiàn)。因此，汽車消費升級對97#汽油需求的增加，將實際拉動烷基化油需求。

2013-2017年中國烷基化油供需情況
 

資料來源：博思數(shù)據(jù)整理

    當(dāng)前我國烷基化油產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到1680萬噸，同時在2018、2019年由于新建烷基化產(chǎn)能的釋放，未來，我國烷基化油產(chǎn)能將繼續(xù)保持快速增長。但是，當(dāng)前我國烷基化油的需求量只有903萬噸，因此當(dāng)前我國烷基化油行業(yè)正處于供大于求狀態(tài)。由于企業(yè)持續(xù)看好未來汽油國標(biāo)升級和汽車升級帶來烷基化油巨大市場空間，因此出現(xiàn)了當(dāng)前雖然烷基化油產(chǎn)能雖然過剩，但是烷基化裝置卻不斷新建的局面。