2013-2017年中國(guó)城市軌道交通與設(shè)備市場(chǎng)監(jiān)測(cè)及投資前景研究報(bào)告

報(bào)告說明:
    博思數(shù)據(jù)發(fā)布的《2013-2017年中國(guó)城市軌道交通與設(shè)備市場(chǎng)監(jiān)測(cè)及投資前景研究報(bào)告》共十五章。首先介紹了城市軌道交通與設(shè)備的概念，接著分析了中國(guó)城市軌道交通與設(shè)備行業(yè)發(fā)展環(huán)境，然后對(duì)中國(guó)城市軌道交通與設(shè)備行業(yè)市場(chǎng)運(yùn)行態(tài)勢(shì)進(jìn)行了重點(diǎn)分析，最后分析了中國(guó)城市軌道交通與設(shè)備行業(yè)面臨的機(jī)遇及發(fā)展前景。您若想對(duì)中國(guó)城市軌道交通與設(shè)備行業(yè)有個(gè)系統(tǒng)的了解或者想投資該行業(yè)，本報(bào)告將是您不可或缺的重要工具。
    通過《2013-2017年中國(guó)城市軌道交通與設(shè)備市場(chǎng)監(jiān)測(cè)及投資前景研究報(bào)告》，生產(chǎn)企業(yè)及投資機(jī)構(gòu)將充分了解產(chǎn)品市場(chǎng)、原材料供應(yīng)、銷售方式、市 場(chǎng)供需、有效客戶、潛在客戶等詳實(shí)信息，為研究競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的市場(chǎng)定位，產(chǎn)品特征、產(chǎn)品定價(jià)、營(yíng)銷模式、銷售網(wǎng)絡(luò)和企業(yè)發(fā)展提供了科學(xué)決策依據(jù)。
    中國(guó)城市軌道交通建設(shè)起步較晚。在2000年之前，全國(guó)僅有北京、上海、廣州三個(gè)城市擁有軌道交通線路。進(jìn)入21世紀(jì)以來，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和城市 化進(jìn)程的加快，城市軌道交通也進(jìn)入大發(fā)展時(shí)期。截至2011年年底，我國(guó)城市軌道交通已有14個(gè)城市擁有56條線路，總里程達(dá)1714公里。包括青島在內(nèi) 另有15個(gè)城市的首條線路正在建設(shè)，在建路線達(dá)70條，總里程達(dá)2000公里左右。我國(guó)的城市軌道交通行業(yè)步入一個(gè)跨越式發(fā)展的新階段，中國(guó)已經(jīng)成為世界 最大的城市軌道交通市場(chǎng)。總體來看，我國(guó)城市軌道交通仍然處于初級(jí)發(fā)展階段，發(fā)展機(jī)制仍不夠健全，但各地建設(shè)城市軌道交通的熱情日漸高漲。為緩解軌道交通 建設(shè)資金的困境，政府已大力號(hào)召外資和民營(yíng)企業(yè)進(jìn)入軌道交通建設(shè)領(lǐng)域。目前，外資主要以設(shè)備供應(yīng)和技術(shù)提供的方式活動(dòng)于軌道交通建設(shè)領(lǐng)域，民營(yíng)資本則因投 資額過大而暫時(shí)難以介入。隨著我國(guó)城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，產(chǎn)業(yè)外圍轉(zhuǎn)移速度的增加，外資和民營(yíng)資本進(jìn)入城市軌道交通建設(shè)成為一種必然趨勢(shì)。
　　中國(guó)軌道交通設(shè)備在全面建設(shè)初期主要依靠進(jìn)口，價(jià)格昂貴，地方財(cái)力難以承受，在一定程度上限制了我國(guó)城市軌道交通規(guī)模的擴(kuò)大。自從實(shí)施城市軌道交通設(shè)備國(guó)產(chǎn) 化政策以來，中國(guó)城軌車輛國(guó)產(chǎn)化成績(jī)斐然，國(guó)產(chǎn)城軌車輛不斷涌現(xiàn)，自主創(chuàng)新能力顯著增強(qiáng)。當(dāng)前全國(guó)各地紛紛掀起城市軌道交通建設(shè)高潮，國(guó)產(chǎn)軌道交通設(shè)備的 市場(chǎng)需求大幅提升，廣闊的市場(chǎng)空間將有力拉動(dòng)我國(guó)軌道交通設(shè)備制造業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展。
　　隨著城市化建設(shè)步伐的加快，中心城市不斷在向周邊輻射，軌道交通建設(shè)的緊迫性也在增加。中國(guó)已形成一個(gè)世界上規(guī)模最大、發(fā)展最快的軌道交通建設(shè)市場(chǎng)�？v觀我國(guó)地鐵、輕軌發(fā)展動(dòng)態(tài)，未來5-10年間，中國(guó)城市軌道交通運(yùn)輸及其設(shè)備制造市場(chǎng)前景廣闊。 
報(bào)告目錄

第一章 城市軌道交通的相關(guān)概述 1
第一節(jié) 城市軌道交通的定義與分類 1
一、城市軌道交通的定義 1
二、城市軌道交通的分類 5
三、城市軌道交通的經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)及系統(tǒng)模式 12
四、軌道交通在城市公交體系中的地位及作用 15
第二節(jié) 城市軌道交通系統(tǒng)的介紹 15
一、發(fā)展軌道交通系統(tǒng)必要性分析 15
二、軌道交通系統(tǒng)發(fā)展的基本模式 17
三、各種軌道交通方式采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 18
四、軌道交通系統(tǒng)的有機(jī)銜接 20
第三節(jié) 城市軌道交通與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 21
一、軌道交通帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)新增長(zhǎng) 21
二、軌道交通成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的牽引力 23
三、軌道交通在城市結(jié)構(gòu)變遷中的作用 24
四、大城市軌道交通經(jīng)濟(jì)帶開發(fā)模式綜述 27

第二章 2011-2012年城市軌道交通的發(fā)展 33
第一節(jié) 2011-2012年世界軌道交通的發(fā)展概況 33
一、全球城市軌道交通的發(fā)展特點(diǎn) 33
二、國(guó)外城市軌道交通建設(shè)融資分析 34
三、國(guó)外城市軌道交通發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒 41
四、美國(guó)城市軌道交通發(fā)展?fàn)顩r 44
五、日本軌道交通未來發(fā)展方向 55
第二節(jié) 2011-2012年中國(guó)城市軌道交通的發(fā)展 56
一、我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展階段 56
二、我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展特征 57
三、中國(guó)城市軌道交通行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 57
四、中部六省積極加速軌道交通發(fā)展 59
五、發(fā)展城市軌道交通的主要條件 60
六、中國(guó)城市軌道交通的定位及總體設(shè)計(jì) 61
第三節(jié) 2011-2012年城市軌道交通企業(yè)的內(nèi)部市場(chǎng)化改革 66
一、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)內(nèi)部市場(chǎng)能化的可行性 66
二、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)內(nèi)部市場(chǎng)交易模型 67
三、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)內(nèi)部交易定價(jià)機(jī)制 68
四、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)內(nèi)部交易定價(jià)模型 69
第四節(jié) 城市軌道交通的客流預(yù)測(cè) 70
一、城市軌道交通客流預(yù)測(cè)的目的和作用 70
二、城市軌道交通客流預(yù)測(cè)的基本內(nèi)容 70
三、城市軌道交通客流預(yù)測(cè)的一般程序 72
四、城際間客流預(yù)測(cè)的內(nèi)容及方法 72
五、影響城市軌道交通客流預(yù)測(cè)準(zhǔn)確度的因素 75
第五節(jié) 2011-2012年城市軌道交通的換乘分析 75
一、城市軌道交通換乘樞紐的功能分級(jí) 75
二、城市軌道交通的主要換乘方式 76
三、軌道交通換乘其他交通工具的總體分析 79
四、常規(guī)公交與軌道交通間換乘的協(xié)調(diào) 82
五、城市軌道交通換乘中的票務(wù)管理 87
第六節(jié) 城市軌道交通面臨的挑戰(zhàn) 89
一、中國(guó)城市軌道交通發(fā)展存在的問題 89
二、我國(guó)城市軌道交通建設(shè)面臨三大怪圈 91
三、城市軌道交通中面臨的資金難題 94
四、城市軌道交通建設(shè)中亟需解決的問題 95
第七節(jié) 城市軌道交通發(fā)展的對(duì)策 96
一、國(guó)內(nèi)城市軌道交通的發(fā)展戰(zhàn)略 96
二、中國(guó)城市軌道交通發(fā)展的主要策略 98
三、降低城市軌道交通建設(shè)及運(yùn)營(yíng)成本的對(duì)策 100
四、城市軌道交通的技術(shù)發(fā)展策略 101
五、促進(jìn)中國(guó)城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展的建議 104

第三章 中國(guó)城市軌道交通發(fā)展環(huán)境分析 109
第一節(jié) 國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 109
一、GDP歷史變動(dòng)軌跡分析 109
二、固定資產(chǎn)投資歷史變動(dòng)軌跡分析 116
三、2013年中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)分析 118
第二節(jié) 中國(guó)城市交通的發(fā)展政策 120
一、城市交通政策的作用 120
二、我國(guó)城市交通政策體系框架 120
三、中國(guó)城市交通政策的主要內(nèi)容 121
四、我國(guó)城市交通發(fā)展的政策目標(biāo) 123
五、推動(dòng)我國(guó)城市交通發(fā)展的經(jīng)濟(jì)政策建議 124
第三節(jié) 2011-2012年中國(guó)城市軌道交通發(fā)展政策分析 125
一、我國(guó)城市軌道交通發(fā)展政策回顧 125
二、中國(guó)城市軌道交通管理政策 126
三、中國(guó)城市軌道交通建設(shè)投融資政策 128
四、2011年我國(guó)主導(dǎo)的軌道交通領(lǐng)域首項(xiàng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布 134
五、2012年我國(guó)軌道交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布情況 135
六、我國(guó)城市軌道交通政策存在的缺陷 138
七、促進(jìn)我國(guó)城市軌道交通發(fā)展的政策建議 139
第四節(jié) 2009-2012年中國(guó)部分地區(qū)城市軌道交通發(fā)展政策 142
一、2009年北京實(shí)施《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)管理規(guī)范》 142
二、2010年《上海市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理辦法》實(shí)施 143
三、2010年《成都市城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理辦法》出臺(tái) 143
四、2011年深圳市規(guī)范軌道交通工程質(zhì)量安全管理 156
五、2011年《重慶市軌道交通條例》正式實(shí)施 156
六、2011年《廣州市城市軌道交通工程質(zhì)量監(jiān)督與驗(yàn)收管理辦法》實(shí)施 166
七、2012年《杭州市城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理辦法》實(shí)施 175
八、2012年《寧波市軌道交通建設(shè)管理辦法》出臺(tái) 176

第四章 2011-2012年廣州軌道交通發(fā)展分析 178
第一節(jié) 2011-2012年廣州軌道交通發(fā)展概況 178
一、廣州城市軌道交通規(guī)劃的歷史沿革 178
二、廣州城市軌道交通發(fā)展綜述 181
三、廣州軌道交通步入大發(fā)展時(shí)期 187
四、2010年廣州軌道交通多條新線開通 190
五、多城市軌道交通項(xiàng)目獲批 廣州將新建7條地鐵 191
六、2011年廣州城市軌道交通建設(shè)新規(guī)出臺(tái) 192
七、2012年廣州新一輪城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃獲批 192
第二節(jié) 2011-2012年廣州軌道交通與城市發(fā)展的分析 195
一、廣州軌道交通令城市發(fā)展提速 195
二、廣州軌道交通有效緩解城市交通壓力 198
三、廣州軌道交通對(duì)市民生活方式的影響 200
四、廣州城市軌道交通對(duì)土地利用的影響分析 202
第三節(jié) 2011-2012年廣州市軌道交通設(shè)計(jì)管理模式發(fā)展分析 204
一、國(guó)內(nèi)城市軌道交通設(shè)計(jì)管理的主要模式 204
二、羊城軌道交通設(shè)計(jì)管理的模式 206
三、軌道交通中虛擬組織管理模式的前景 207
第四節(jié) 廣州軌道交通發(fā)展前景展望 209
一、廣州籌劃綜合交通樞紐總體規(guī)劃 209
二、2015年廣州市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程預(yù)測(cè) 212
三、2020年廣州軌道交通網(wǎng)絡(luò)將覆蓋全市范圍 212

第五章 2011-2012年北京軌道交通發(fā)展分析 213
第一節(jié) 2011-2012年北京軌道交通發(fā)展概況 213
一、北京市軌道交通總體建設(shè)情況 213
二、北京平谷軌道交通建設(shè)步入新臺(tái)階 216
四、北京軌道交通建設(shè)將推廣一體化設(shè)計(jì) 220
第二節(jié) 2010-2012年北京軌道交通建設(shè)運(yùn)營(yíng)動(dòng)態(tài) 220
一、2010年北京市軌道交通建設(shè)運(yùn)營(yíng)情況 220
二、2011年2月北京8條軌道交通線路開建 221
三、2011年北京房山線與9號(hào)線南段“打通” 221
四、2011年北京軌道交通建設(shè)運(yùn)營(yíng)概況 222
五、2012年北京市軌道交通建設(shè)運(yùn)營(yíng)情況 222
第三節(jié) 北京城市軌道交通投融資分析 224
一、北京城市軌道交通投融資概況 224
二、首都快速軌道交通網(wǎng)允許外商獨(dú)資 226
三、北京軌道交通PPP投融資模式取得突破 226
第四節(jié) 北京軌道交通面臨的挑戰(zhàn)及建議 228
一、首都城市交通的困境 228
二、北京軌道交通發(fā)展面臨的問題 229
三、改善北京城市交通困境的政策建議 230
四、改善北京市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的措施 230
第五節(jié) 北京軌道交通前景展望 231
一、“十二五”北京軌道交通建設(shè)規(guī)劃 231
二、北京西部地區(qū)軌道交通建設(shè)計(jì)劃 236
三、未來幾年北京豐臺(tái)軌道交通建設(shè)規(guī)劃 236

第六章 2011-2012年上海軌道交通發(fā)展分析 241
第一節(jié) 2011-2012年上海軌道交通發(fā)展概況 241
一、上海軌道交通發(fā)展回顧 241
二、上海城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃綜述 246
三、2010年上海市軌道交通建設(shè)及運(yùn)營(yíng)情況 246
四、2011年上海軌道交通4條新線全面開工 247
五、2012年上海軌道交通16號(hào)線開始鋪軌 248
六、2012年上海軌道交通11號(hào)線全線結(jié)構(gòu)貫通 249
七、上海軌道交通與江蘇將實(shí)現(xiàn)對(duì)接 250
八、上海加強(qiáng)軌道交通建設(shè)相關(guān)服務(wù)技術(shù) 250
第二節(jié) 上海軌道交通的經(jīng)濟(jì)效應(yīng) 250
一、上海軌道交通經(jīng)濟(jì)效應(yīng)漸顯 250
二、軌道交通產(chǎn)生集聚效應(yīng) 251
三、軌道交通建設(shè)有力拉動(dòng)沿線房地產(chǎn)市場(chǎng) 252
四、軌道交通在世博會(huì)期間發(fā)揮重要作用 252
第三節(jié) 2011-2012年上海軌道交通投融資分析 254
一、上海軌道交通投融資體制發(fā)展回顧 254
二、上海軌道交通項(xiàng)目投資模式不斷完善 255
三、上海軌道交通項(xiàng)目股權(quán)融資模式 256
四、上海軌道交通融資路徑探析 257
第四節(jié) 上海軌道交通的發(fā)展對(duì)策與建議 261
一、促進(jìn)上海軌道交通發(fā)展的主要對(duì)策 261
二、以創(chuàng)新應(yīng)對(duì)上海軌道交通大發(fā)展的挑戰(zhàn) 262
三、上海軌道交通發(fā)展建議 264
四、上海市軌道交通的布局規(guī)劃策略 266
第五節(jié) 上海軌道交通前景預(yù)測(cè) 283
一、2014年上海軌道交通建設(shè)計(jì)劃 283
二、“十二五”上海軌道交通總體規(guī)劃情況 284
三、2020年上海市軌道交通線網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃 288

第七章 2011-2012年其他城市軌道交通發(fā)展分析 291
第一節(jié) 天津 291
一、天津軌道交通概況 291
二、2012年天津地鐵建設(shè)加快步伐 293
三、天津軌道交通的商業(yè)經(jīng)濟(jì)效益 295
四、2015年天津軌道交通建設(shè)規(guī)劃 296
第二節(jié) 武漢 298
一、武漢軌道交通發(fā)展回顧 298
二、武漢城市圈城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃獲批 300
三、2010年武漢軌道交通一號(hào)線全線通車 302
四、2011年武漢市新軌道交通建設(shè)規(guī)劃獲批 302
五、2012年武漢市軌道交通管理?xiàng)l例征求意見稿出臺(tái) 302
六、武漢將建軌道交通機(jī)場(chǎng)線 302
第三節(jié) 杭州 303
一、杭州軌道交通項(xiàng)目總體情況 303
二、杭州軌道交通的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析 304
三、杭州軌道交通未來發(fā)展規(guī)劃 306
第四節(jié) 深圳 306
一、深圳城市軌道交通建設(shè)模式解析 306
二、深圳軌道交通建設(shè)運(yùn)營(yíng)狀況 310
三、2011年深圳軌道交通企業(yè) 311
四、2012年深圳軌道交通運(yùn)營(yíng)分析 312
五、深圳城市軌道交通的主要發(fā)展 314
六、2016年深圳市軌道交通線路將達(dá)10條 314
七、2020年深圳軌道交通將達(dá)720公里 315
第五節(jié) 南京 316
一、南京城市軌道交通發(fā)展綜述 316
二、南京軌道交通網(wǎng)絡(luò)初步形成 319
三、2012年南京加快發(fā)展軌道交通 319
四、句容有望融入南京軌道交通 320
五、南京軌道交通建設(shè)規(guī)劃 321

第八章 2011-2012年區(qū)域城際軌道交通發(fā)展分析 322
第一節(jié) 2011-2012年區(qū)域城際軌道交通概述 322
一、區(qū)域城際軌道交通的定位及特征 322
二、發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的必要性 323
三、發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的可行性 327
四、我國(guó)規(guī)劃建設(shè)三大城際軌道交通網(wǎng) 329
五、發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的對(duì)策建議 332
第二節(jié) 京津冀地區(qū) 332
一、京津冀都市圈SWOT分析 332
二、京津冀地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃 335
三、京津城際軌道交通工程開通運(yùn)營(yíng) 336
第三節(jié) 珠江三角洲地區(qū) 337
一、珠江三角洲地區(qū)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)及制約因素 337
二、珠江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃 342
三、珠江三角洲地區(qū)城際軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略 343
四、2010年廣佛城際軌道交通線開通 344
五、2011年初廣珠輕軌建成通車 345
六、“十二五”珠江三角洲城際軌道交通建設(shè)計(jì)劃 346
第四節(jié) 長(zhǎng)江三角洲地區(qū) 348
一、長(zhǎng)江三角洲地區(qū)的區(qū)域優(yōu)勢(shì)及瓶頸因素 348
二、長(zhǎng)江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃 352
三、滬寧城際軌道交通線正式開通 353
四、滬杭城際軌道交通項(xiàng)目投入運(yùn)營(yíng) 353

第九章 2011-2012年磁懸浮列車發(fā)展分析 356
第一節(jié) 磁懸浮列車概述 356
一、磁懸浮列車的定義 356
二、磁懸浮列車的工作原理 356
三、磁懸浮列車的優(yōu)點(diǎn) 357
第二節(jié) 2011-2012年國(guó)外磁懸浮列車發(fā)展分析 359
一、世界磁懸浮列車總體概況 359
二、德國(guó)放棄商用磁懸浮項(xiàng)目 363
三、日本計(jì)劃以磁懸浮取代高速輪軌 364
四、韓國(guó)投資開發(fā)“無人駕駛”磁懸浮列車 365
第三節(jié) 2011-2012年中國(guó)磁懸浮列車發(fā)展概況 365
一、國(guó)內(nèi)具備高速磁懸浮列車市場(chǎng)需求 365
二、國(guó)內(nèi)磁懸浮鐵路的潛在建設(shè)空間 367
三、隨州建設(shè)首條高溫超導(dǎo)磁懸浮列車示范線 368
四、2010年滬杭磁懸浮項(xiàng)目立項(xiàng)獲批復(fù) 368
五、2011年我國(guó)首條自主磁懸浮列車線在京開建 369
六、2012年我國(guó)中低速磁懸浮列車自主研發(fā)獲重大突破 370
第四節(jié) 磁懸浮列車技術(shù) 371
一、磁懸浮運(yùn)載技術(shù) 371
二、日本超導(dǎo)磁懸浮列車的技術(shù)開發(fā) 371
三、中低速磁懸浮列車關(guān)鍵技術(shù)綜述 373
四、中國(guó)自主磁懸浮列車技術(shù)研發(fā)概況 374
五、磁懸浮列車面臨的技術(shù)挑戰(zhàn) 376
第五節(jié) 磁懸浮列車的發(fā)展前景 376
一、中國(guó)磁懸浮列車前景向好 376
二、國(guó)內(nèi)磁懸浮列車投資前景可觀 377
三、我國(guó)中低速磁懸浮未來發(fā)展空間巨大 377

第十章 2011-2012年地鐵發(fā)展分析 379
第一節(jié) 地鐵的定義及相關(guān)概述 379
一、地鐵的概念 379
二、地鐵路網(wǎng)的形式與車站的分類 379
三、地鐵規(guī)范與地鐵安全 380
四、地鐵行業(yè)的經(jīng)濟(jì)特征 381
第二節(jié) 2011-2012年國(guó)際地鐵發(fā)展概況 381
一、世界地鐵發(fā)展歷程回顧 381
二、國(guó)際主要城市地鐵建設(shè)概況 382
三、德國(guó) 382
四、新加坡 384
五、俄羅斯 385
第三節(jié) 2011-2012年中國(guó)地鐵交通發(fā)展分析 386
一、我國(guó)地鐵建設(shè)發(fā)展概況 386
二、我國(guó)進(jìn)入地鐵建設(shè)高峰期 387
三、中國(guó)西部地區(qū)首條地鐵開通 387
四、2012年中國(guó)二三線城市地鐵建設(shè)提速 388
五、我國(guó)地鐵建設(shè)狀況及面臨的問題 389
六、中國(guó)地鐵運(yùn)營(yíng)的定額管理 390
七、中國(guó)地下鐵路發(fā)展策略 393
第四節(jié) 香港地鐵 394
一、香港地鐵建設(shè)概況 394
二、香港地鐵建設(shè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn) 396
三、香港地鐵的商業(yè)特色 398
四、香港地鐵的商業(yè)投融資模式 400
五、香港地鐵公司的成功之道 400
第五節(jié) 地鐵安全 402
一、地鐵安全運(yùn)行的總體分析 402
二、我國(guó)地鐵施工存在安全隱患 403
三、造成地鐵事故的主要因素 404
四、地鐵事故發(fā)生前的預(yù)防對(duì)策 406
五、地鐵事故發(fā)生后的處理對(duì)策 408

第十一章 2011-2012年輕軌發(fā)展分析 411
第一節(jié) 輕軌的定義及相關(guān)概述 411
一、輕軌的概念 411
二、地鐵和輕軌的區(qū)別 411
三、輕軌交通 411
四、輕軌交通的特點(diǎn)和適用性 411
第二節(jié) 2011-2012年中國(guó)輕軌交通發(fā)展分析 412
一、輕軌交通在國(guó)內(nèi)發(fā)展的有利條件 412
二、中國(guó)加快城市輕軌發(fā)展 414
三、輕軌牽引城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 416
四、輕軌帶動(dòng)房地產(chǎn)市場(chǎng)發(fā)展 417
五、我國(guó)輕軌建設(shè)的投融資分析 417
第三節(jié) 2009-2012年中國(guó)部分地區(qū)輕軌交通的發(fā)展 418
一、武漢市輕軌發(fā)展概況 418
二、2009年沈撫輕軌正式建成通車 419
三、2010年海南東環(huán)輕軌投入運(yùn)營(yíng) 420
四、2011年南京開建機(jī)場(chǎng)輕軌線 421
五、2012年重慶輕軌6號(hào)線正式建成 422
六、未來宜昌城市規(guī)劃布局及輕軌建設(shè)規(guī)劃 422
第四節(jié) 中國(guó)輕軌的發(fā)展戰(zhàn)略及前景預(yù)測(cè) 424
一、中國(guó)輕軌交通的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo) 424
二、中國(guó)發(fā)展輕軌交通的戰(zhàn)略舉措 426
三、中國(guó)城市輕軌建設(shè)展望 427
四、未來輕軌電車的發(fā)展趨勢(shì) 428

第十二章 2011-2012年城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)管理 431
第一節(jié) 城市軌道交通中的噪聲及控制分析 431
一、城市軌道交通噪聲的形成和分類 431
二、城市軌道交通噪聲的控制措施 432
三、控制城市軌道交通噪聲的建議 433
第二節(jié) 軌道交通建設(shè)對(duì)地價(jià)影響的模型及實(shí)證分析 436
一、背景 436
二、模型分析 438
三、實(shí)證分析 444
四、總結(jié) 447
第三節(jié) 城市軌道交通建設(shè)中的工程接口管理 447
一、中國(guó)城市軌道交通工程接口管理的發(fā)展階段 447
二、城市軌道交通建設(shè)的工程接口管理的作用 452
三、工程接口管理的組織結(jié)構(gòu) 453
四、施工及安裝階段工程接口管理的實(shí)施 455
五、工程接口管理實(shí)施保障體系 457
第四節(jié) 城市軌道交通廣告資源的經(jīng)營(yíng)管理 457
一、軌道交通空間廣告資源的特點(diǎn) 457
二、軌道交通空間廣告資源的類型 458
三、軌道交通空間廣告資源經(jīng)營(yíng)原則 458
四、軌道交通空間廣告資源經(jīng)營(yíng)分析 459
第五節(jié) 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理策略及建議 462
一、軌道交通經(jīng)營(yíng)管理體制 462
二、城市軌道交通綜合安全管理體系 463
三、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的主要對(duì)策 466
四、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的戰(zhàn)略措施 470
五、城市軌道交通樞紐型商業(yè)的發(fā)展建議 474

第十三章 2011-2012年城市軌道交通設(shè)備發(fā)展分析 477
第一節(jié) 2011-2012年中國(guó)城市軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況 477
一、我國(guó)軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)總體狀況 477
二、中國(guó)城軌交通供電系統(tǒng)設(shè)備國(guó)產(chǎn)化透析 479
三、2011年我國(guó)軌道交通核心設(shè)備批量出口海外 487
四、2012年我國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)再獲政策扶持 487
五、國(guó)內(nèi)軌道交通電氣設(shè)備市場(chǎng)迎來發(fā)展契機(jī) 489
六、國(guó)內(nèi)軌道交通自動(dòng)化設(shè)備市場(chǎng)商機(jī)無限 490
七、國(guó)內(nèi)軌道交通設(shè)備市場(chǎng)需求潛力巨大 492
第二節(jié) 車輛設(shè)備 493
一、地鐵車輛 493
二、輕軌車輛 494
三、有軌電車 495
四、磁懸浮列車 497
第三節(jié) 城市軌道交通信息通信系統(tǒng) 498
一、傳輸系統(tǒng) 498
二、電話系統(tǒng) 501
三、廣播系統(tǒng) 501
四、電視監(jiān)控系統(tǒng) 502
五、電源系統(tǒng) 502
六、時(shí)鐘系統(tǒng) 503
七、無線通信系統(tǒng) 503
第四節(jié) 城市軌道交通共用信息平臺(tái)功能及構(gòu)建 504
一、共用信息平臺(tái)建設(shè)目標(biāo) 504
二、各智能子系統(tǒng)及其信息需求分析 505
三、共用信息平臺(tái)的功能 507
四、共用信息平臺(tái)的構(gòu)建 508
第五節(jié) 2011-2012年中國(guó)軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)區(qū)域發(fā)展分析 509
一、湖南軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)及不足 509
二、上海軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速 513
三、江蘇常州軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜述 514
四、吉林長(zhǎng)春建設(shè)軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)園 517
五、哈爾濱軌道交通設(shè)備業(yè)注重自主研發(fā) 518
第六節(jié) 2011-2012年中國(guó)城市軌道交通設(shè)備制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局 520
一、產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力系統(tǒng) 520
二、中國(guó)軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力總體分析 521
三、國(guó)外主要軌道交通設(shè)備企業(yè)在華發(fā)展概況 525
四、提升中國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的發(fā)展策略 528

第十四章 2010-2012年城市軌道交通與設(shè)備行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)財(cái)務(wù)狀況 533
第一節(jié) 中國(guó)北車股份有限公司 533
一、企業(yè)概況 533
二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析 534
三、2011-2012年經(jīng)營(yíng)狀況分析 535
四、2013-2017年公司發(fā)展戰(zhàn)略分析 539
第一節(jié) 中國(guó)南車股份有限公司 539
一、企業(yè)概況 539
二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析 540
三、2011-2012年經(jīng)營(yíng)狀況分析 541
四、2013-2017年公司發(fā)展戰(zhàn)略分析 545
第一節(jié) 上海申通地鐵股份有限公司 545
一、企業(yè)概況 545
二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析 546
三、2011-2012年經(jīng)營(yíng)狀況分析 546
四、2013-2017年公司發(fā)展戰(zhàn)略分析 550
第一節(jié) 湘潭電機(jī)股份有限公司 551
一、企業(yè)概況 551
二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析 552
三、2011-2012年經(jīng)營(yíng)狀況分析 552
四、2013-2017年公司發(fā)展戰(zhàn)略分析 556
第一節(jié) 晉西車軸股份有限公司 557
一、企業(yè)概況 557
二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析 557
三、2011-2012年經(jīng)營(yíng)狀況分析 559
四、2013-2017年公司發(fā)展戰(zhàn)略分析 563

第十五章 城市軌道交通與設(shè)備市場(chǎng)前景展望 564
第一節(jié) 中國(guó)城市軌道交通的發(fā)展前景 564
一、2015年我國(guó)城市軌道交通發(fā)展展望 564
二、中國(guó)城市軌道交通市場(chǎng)前景分析 565
三、中國(guó)軌道交通發(fā)展將形成網(wǎng)絡(luò)體系 566
四、城軌將成為未來城市交通的主干線 566
第二節(jié) 中國(guó)城市軌道交通設(shè)備市場(chǎng)預(yù)測(cè) 570
一、中國(guó)軌道交通設(shè)備制造業(yè)展望 570
二、我國(guó)軌道交通設(shè)備市場(chǎng)未來發(fā)展預(yù)測(cè) 571
三、中國(guó)機(jī)車車輛制造業(yè)前景廣闊 572
四、2015年中國(guó)城市軌道交通設(shè)備制造發(fā)展預(yù)測(cè) 573

圖表目錄：（部分）
圖表：城市軌道交通技術(shù)等級(jí)表
圖表：地鐵的主要技術(shù)參數(shù)
圖表：世界主要城市軌道交通里程和人均長(zhǎng)度
圖表：四種典型融資模式對(duì)比
圖表：資金來源
圖表：2013 年后新建地鐵項(xiàng)目逐步進(jìn)入交付期
圖表：2015 年地鐵車輛
圖表：世界主要城市市區(qū)人口密度
圖表：德國(guó)慕尼黑路網(wǎng)配線圖
圖表：R3 線運(yùn)行交路示意圖
圖表：城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)的內(nèi)部市場(chǎng)化格局示意圖
圖表：轉(zhuǎn)移定價(jià)方法比較表
圖表：土地利用法流量預(yù)測(cè)框圖
圖表：四階段法簡(jiǎn)圖
圖表：同站臺(tái)換乘示意圖
圖表：結(jié)點(diǎn)換乘示意圖
圖表：通道換乘示意圖
圖表：站廳換乘示意圖
圖表：2012年通過可行性研究報(bào)告的軌道交通線路
圖表：2012年城市軌道交通規(guī)劃和線路的開工進(jìn)展情況
圖表：2008-2012年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值及其增長(zhǎng)速度
圖表：2012年居民消費(fèi)價(jià)格月度漲跌幅度
圖表：2012年居民消費(fèi)價(jià)格比上年漲跌幅度
圖表：2012年新建商品住宅月環(huán)比價(jià)格下降、持平、上漲城市個(gè)數(shù)變化情況
圖表：2008-2012年城鎮(zhèn)新增就業(yè)人數(shù)
圖表：2008-2012年年末國(guó)家外匯儲(chǔ)備及其增長(zhǎng)速度
圖表：2008-2012年公共財(cái)政收入及其增長(zhǎng)速度
圖表：2008-2012年糧食產(chǎn)量及其增長(zhǎng)速度
圖表：2012年主要工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量及其增長(zhǎng)速度
圖表：2008-2012年建筑業(yè)增加值及其增長(zhǎng)速度
圖表：2007-2012年固定資產(chǎn)投資歷史變動(dòng)軌跡
圖表：2012年分行業(yè)固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）及其增長(zhǎng)速度：億元
圖表：2012年固定資產(chǎn)投資新增主要生產(chǎn)能力
圖表：…… 

    本研究報(bào)告數(shù)據(jù)主要采用國(guó)家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，海關(guān)總署，問卷調(diào)查數(shù)據(jù)，商務(wù)部采集數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)庫。其中宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)主要來自國(guó)家統(tǒng)計(jì)局，部分行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)主要來自 國(guó)家統(tǒng)計(jì)局及市場(chǎng)調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)數(shù)據(jù)主要來自于國(guó)統(tǒng)計(jì)局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫及證券交易所等，價(jià)格數(shù)據(jù)主要來自于各類市場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)庫。