報(bào)告說明:
博思數(shù)據(jù)發(fā)布的《2014-2019年中國軌道交通空調(diào)市場競爭力分析及投資前景研究報(bào)告》共十二章，報(bào)告對(duì)我國的市場環(huán)境、生產(chǎn)經(jīng)營、產(chǎn)品市場、技術(shù)水平、產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)行、企業(yè)競爭、產(chǎn)品進(jìn)出口、行業(yè)投資環(huán)境以及 可持續(xù)發(fā)展等問題進(jìn)行了詳實(shí)系統(tǒng)地分析和預(yù)測。并在此基礎(chǔ)上，對(duì)行業(yè)發(fā)展趨勢做出了定性與定量相結(jié)合的分析預(yù)測。為企業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略、進(jìn)行投資決策和企業(yè) 經(jīng)營管理提供權(quán)威、充分、可靠的決策依據(jù)。
國內(nèi)軌道的長期建設(shè)計(jì)劃給中央空調(diào)企業(yè)帶來了巨大商機(jī)。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，從2008年武廣高速建設(shè)開始，目前已經(jīng)創(chuàng)造了50~60億元的中央空調(diào)市場空間。同時(shí)相關(guān)人士預(yù)測，2020年我國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到12萬km，國務(wù)院已批復(fù)了25個(gè)城市的地鐵建設(shè)規(guī)劃，總規(guī)劃里程超過5000km，這意味著未來十年內(nèi)軌道交通將為中央空調(diào)創(chuàng)造350億元左右的市場。
據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年我國軌道交通空調(diào)行業(yè)市場規(guī)模已達(dá)到61億元，同比增長17.3%。未來幾年隨著我國軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展，軌道交通空調(diào)需求量也會(huì)快速增長，預(yù)計(jì)到2019年市場規(guī)模將達(dá)到100億元。
資料來源：博思數(shù)據(jù)研究中心整理
從目前的國內(nèi)外城市軌道交通行業(yè)的狀況中顯示出，城市軌道交通是屬于資本密集和技術(shù)密集的行業(yè)。軌道交通的大規(guī)模發(fā)展給暖通空調(diào)設(shè)備帶來了巨大的市場，包 括隧道風(fēng)機(jī)、射流風(fēng)機(jī)、推力風(fēng)機(jī)、冷水機(jī)組、組合空調(diào)機(jī)組、風(fēng)機(jī)盤管機(jī)組、冷卻塔、水泵、組合風(fēng)閥、多聯(lián)空調(diào)機(jī)組、消聲器等設(shè)備在城市軌道交通工程中廣泛 使用。
但是空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和空調(diào)技術(shù)的應(yīng)用則相對(duì)較為保守，因?yàn)榈叵碌目臻g比較狹小，而且無法預(yù)知的問題又比較多，所以許多最新的空調(diào)技術(shù)都無法應(yīng)用于地鐵項(xiàng)目中。
但是最新技術(shù)無法得以應(yīng)用，這并不代表地鐵空調(diào)對(duì)設(shè)備要求的降低，相反，地鐵項(xiàng)目對(duì)空調(diào)設(shè)備的性能參數(shù)要求是非常高的�，F(xiàn)如今在軌道交通領(lǐng)域中，我們時(shí)常會(huì)見到海爾，格力，美的等國內(nèi)品牌中央空調(diào)被廣泛的運(yùn)用。
暖通空調(diào)作為軌道交通建設(shè)投資的重點(diǎn)板塊，在促進(jìn)我國軌道交通行業(yè)快速發(fā)展和節(jié)能減排方面將起到舉足輕重的作用，同時(shí)，軌道交通行業(yè)的發(fā)展也將帶動(dòng)暖通空調(diào)在技術(shù)創(chuàng)新上邁出很大的步伐！
第一章 2012-2013年中國軌道交通空調(diào)行業(yè)市場發(fā)展環(huán)境解析 1
第一節(jié) 國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 1
一、GDP歷史變動(dòng)軌跡分析 1
二、固定資產(chǎn)投資歷史變動(dòng)軌跡分析 8
三、2013年中國宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測分析 11
第二節(jié) 2012-2013年中國軌道交通空調(diào)市場政策環(huán)境分析 18
一、軌道交通空調(diào)節(jié)能減排技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 18
二、《城市軌道交通運(yùn)營管理辦法》 20
三、《中華人民共和國城市規(guī)劃法》 26
四、相關(guān)行業(yè)政策 32
第三節(jié) 2012-2013年中國軌道交通空調(diào)市場社會(huì)環(huán)境分析 45
一、人口環(huán)境分析 45
二、教育環(huán)境分析 46
三、文化環(huán)境分析 50
四、生態(tài)環(huán)境分析 51
五、中國城鎮(zhèn)化率 53
六、居民的各種消費(fèi)觀念和習(xí)慣 53
第二章 2012-2013年中國軌道交通空調(diào)產(chǎn)業(yè)運(yùn)行態(tài)勢分析 58
第一節(jié) 2012-2013年中國軌道交通空調(diào)產(chǎn)業(yè)運(yùn)行總況 58
一、軌道交通空調(diào)將實(shí)現(xiàn)跨越性發(fā)展 58
二、我國軌道交通空調(diào)產(chǎn)業(yè)亟需整合升級(jí) 59
第二節(jié) 2012-2013年中國軌道交通空調(diào)節(jié)能技術(shù)分析 60
一、空調(diào)設(shè)計(jì)中關(guān)鍵環(huán)節(jié)的節(jié)能控制 60
二、中央空調(diào)使用過程中的節(jié)能措施 62
三、加強(qiáng)中央空調(diào)的日常節(jié)能管理 63
第三節(jié) 2012-2013年中國軌道交通空調(diào)產(chǎn)業(yè)熱點(diǎn)問題探討 64
第三章 2012-2013年中國軌道交通空調(diào)市場分析 76
第一節(jié) 2012-2013年中國軌道交通空調(diào)產(chǎn)能分析 76
一、2010-2012年中國軌道交通空調(diào)產(chǎn)能分析 76
二、中國軌道交通空調(diào)重點(diǎn)企業(yè)產(chǎn)能分析 77
第二節(jié) 2012-2013年中國軌道交通空調(diào)市場需求分析 80
一、軌道交通空調(diào)市場需求特點(diǎn) 80
二、軌道交通空調(diào)市場招標(biāo)與采購 93
三、軌道交通空調(diào)項(xiàng)目中標(biāo)情況匯總 97
第三節(jié) 2012-2013年中國主要省市軌道交通空調(diào)市場透析 100
一、廣東市場 100
二、江蘇市場 103
三、上海市場 106
四、浙江市場 108
五、北京市場 109
第四章 中國軌道交通設(shè)計(jì)與選型 112
第一節(jié) 中國軌道交通造價(jià)工程費(fèi)用占比 112
一、土建工程 112
二、技術(shù)設(shè)備購置與安裝 112
三、中央空調(diào)是地鐵與輕軌必不可少的設(shè)備投入 112
第二節(jié) 中國軌道交通站空調(diào)設(shè)計(jì)特點(diǎn) 112
一、中國軌道的分類及特點(diǎn) 112
二、地鐵站空調(diào)設(shè)計(jì)特點(diǎn) 113
1、空調(diào)設(shè)計(jì)溫度 113
2、空調(diào)負(fù)荷組成與計(jì)算 113
3、站內(nèi)氣流組織 114
第三節(jié) 冷源形成 115
第四節(jié) 空調(diào)設(shè)備選擇 115
第五節(jié) 結(jié)論——軌道交通對(duì)空調(diào)系統(tǒng)的高要求 116
第五章 2011-2013年中國軌道交通空調(diào)制造行業(yè)數(shù)據(jù)監(jiān)測分析 117
第一節(jié) 2011-2013年中國軌道交通空調(diào)制造行業(yè)總體數(shù)據(jù)分析 117
一、2011年中國軌道交通空調(diào)制造行業(yè)全部企業(yè)數(shù)據(jù)分析 117
二、2012年中國軌道交通空調(diào)制造行業(yè)全部企業(yè)數(shù)據(jù)分析 119
三、2013年中國軌道交通空調(diào)制造行業(yè)全部企業(yè)數(shù)據(jù)分析 120
第二節(jié) 2010-2012年中國軌道交通空調(diào)制造行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)數(shù)據(jù)分析 122
一、2011年中國軌道交通空調(diào)制造行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)數(shù)據(jù)分析 122
二、2012年中國軌道交通空調(diào)制造行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)數(shù)據(jù)分析 123
三、2013年中國軌道交通空調(diào)制造行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)數(shù)據(jù)分析 123
第三節(jié) 20112013年中國軌道交通空調(diào)制造行業(yè)不同所有制企業(yè)數(shù)據(jù)分析 124
一、2011年中國軌道交通空調(diào)制造行業(yè)不同所有制企業(yè)數(shù)據(jù)分析 124
二、2012年中國軌道交通空調(diào)制造行業(yè)不同所有制企業(yè)數(shù)據(jù)分析 124
三、2013年中國軌道交通空調(diào)制造行業(yè)不同所有制企業(yè)數(shù)據(jù)分析 125
第六章 2012-2013年中國軌道交通空調(diào)巨頭企業(yè)運(yùn)營動(dòng)態(tài)聚焦 126
第一節(jié) 海爾——軌道交通空調(diào) 126
一、海爾磁懸浮中央空調(diào)需求量分析 126
二、海爾空調(diào)高效節(jié)能HEEP解決方案成軌道交通行業(yè)首選 126
第二節(jié) 美的——軌道交通空調(diào) 128
一、美的中央空調(diào)進(jìn)軍軌道交通市場 128
二、美的軌道交通空調(diào)再度牽手東芝開利深化合作 129
三、美的軌道交通空調(diào)成行業(yè)節(jié)能先鋒 131
四、美的軌道交通空調(diào)三年發(fā)展規(guī)劃 133
第三節(jié) 格力——軌道交通空調(diào) 134
一、格力中央空調(diào)市場的轉(zhuǎn)型 134
二、格力搶占軌道交通空調(diào)市場份額 135
三、格力中央空調(diào)：軌道交通空調(diào)項(xiàng)目“一步到位” 136
四、格力軌道交通空調(diào)技術(shù)領(lǐng)先 138
五、格力中央空調(diào)：系統(tǒng)解決助力軌道交通 139
六、格力成軌道交通空調(diào)大供應(yīng)商 140
第七章 2012-2013年中國軌道交通空調(diào)產(chǎn)業(yè)競爭格局透析 141
第一節(jié) 2012-2013年中國軌道交通空調(diào)競爭總況 141
一、軌道交通空調(diào)競爭環(huán)境 141
二、軌道交通空調(diào)競爭要素 142
三、中國軌道交通空調(diào)競爭加速品牌格局調(diào)整 143
四、企業(yè)群體主導(dǎo)中國軌道交通空調(diào)業(yè)升級(jí) 144
五、軌道交通空調(diào)業(yè)兩大陣營已初步形成 146
第二節(jié) 軌道交通空調(diào)市場中外競爭分析 146
一、中國軌道交通空調(diào)市場中外品牌發(fā)展模式比較 146
二、外資軌道交通空調(diào)品牌在中國的發(fā)展進(jìn)入整合期 147
三、外資品牌加入中國變頻空調(diào)市場之爭 150
四、本土空調(diào)企業(yè)積極拓展海外市場 150
第三節(jié) 軌道交通空調(diào)行業(yè)競爭策略分析 152
一、謹(jǐn)慎選擇目標(biāo)市場 152
二、確定市場切入點(diǎn) 152
三、集中資源形成相對(duì)競爭優(yōu)勢 153
四、進(jìn)行必要的組織變革和培訓(xùn) 154
五、亟須切換競爭新模式 155
第八章 2012-2013年中國軌道交通空調(diào)重點(diǎn)企業(yè)運(yùn)營財(cái)務(wù)指標(biāo)分析 158
第一節(jié) 海爾集團(tuán) （600690） 158
一、企業(yè)概況 158
二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 159
三、企業(yè)盈利能力分析 162
四、企業(yè)償債能力分析 162
五、企業(yè)運(yùn)營能力分析 163
六、企業(yè)成長能力分析 163
第二節(jié) 美的集團(tuán) （000333） 164
一、企業(yè)概況 164
二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 165
三、企業(yè)盈利能力分析 166
四、企業(yè)償債能力分析 167
五、企業(yè)運(yùn)營能力分析 168
六、企業(yè)成長能力分析 169
第三節(jié) 格力電器 （000651） 169
一、企業(yè)概況 169
二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 170
三、企業(yè)盈利能力分析 173
四、企業(yè)償債能力分析 173
五、企業(yè)運(yùn)營能力分析 174
六、企業(yè)成長能力分析 174
第四節(jié) 廣州中車軌道交通裝備股份有限公司 175
一、企業(yè)概況 175
二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 176
三、企業(yè)盈利能力分析 176
四、企業(yè)償債能力分析 177
五、企業(yè)運(yùn)營能力分析 177
六、企業(yè)成長能力分析 177
第五節(jié) 石家莊國祥運(yùn)輸設(shè)備有限公司 178
一、企業(yè)概況 178
二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 179
三、企業(yè)盈利能力分析 180
四、企業(yè)償債能力分析 180
五、企業(yè)運(yùn)營能力分析 181
六、企業(yè)成長能力分析 181
第六節(jié) 廣州廣冷華旭制冷空調(diào)實(shí)業(yè)有限公司 181
一、企業(yè)概況 181
二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 183
三、企業(yè)盈利能力分析 184
四、企業(yè)償債能力分析 184
五、企業(yè)運(yùn)營能力分析 185
六、企業(yè)成長能力分析 185
第七節(jié) 美萊克軌道車輛技術(shù)（上海）有限公司 185
一、企業(yè)概況 185
二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 186
三、企業(yè)盈利能力分析 186
四、企業(yè)償債能力分析 187
五、企業(yè)運(yùn)營能力分析 187
六、企業(yè)成長能力分析 187
第八節(jié) 廣東申菱空調(diào)設(shè)備有限公司 188
一、企業(yè)概況 188
二、企業(yè)在軌道交通空調(diào)領(lǐng)域?qū)嵙?188
三、廣東申菱空調(diào)設(shè)備有限公司相繼簽訂多個(gè)軌道交通項(xiàng)目空調(diào)機(jī)組的供貨合同 189
四、企業(yè)運(yùn)營財(cái)務(wù)指標(biāo)分析 189
第九節(jié) 其它企業(yè) 191
一、上海法維萊交通車輛設(shè)備有限公司 191
二、江蘇新譽(yù)集團(tuán) 192
三、山東朗進(jìn)科技股份有限公司 195
四、寶雞寶成空調(diào)制冷設(shè)備有限公司 197
第九章 2012-2013年中國城市軌道交通設(shè)備運(yùn)行形勢透析 198
第一節(jié) 2012-2013年中國城市軌道交通現(xiàn)狀綜述 198
一、我國城市軌道交通的發(fā)展特征 198
二、中國城市軌道交通總里程 199
三、國內(nèi)軌道交通建設(shè)掀起新高潮 200
根據(jù)發(fā)改委披露的信息，我國2012-2015年軌道交通通車?yán)锍棠昃鶑?fù)合增速將達(dá)到23.7%，并于2015年達(dá)到4000公里規(guī)模，其中2013年通車?yán)锍淘黾恿?59公里。此后，2016-2020年通車?yán)锍虒⒈３帜昃?3.9%左右的增長率。
總計(jì)運(yùn)營里程（公里） | ||||||
2012年 | 2013 | 2014E | 2015E | 2020E | 遠(yuǎn)期計(jì)劃 | |
北京 | 446 | 459 | 507 | 592 | 749 | 793 |
上海 | 450 | 472 | 587 | 635 | 834 | 834 |
廣州 | 246 | 299 | 314 | 431 | 867 | 867 |
深圳 | 179 | 179 | 179 | 179 | 350 | 350 |
天津 | 139 | 139 | 164 | 212 | 362 | 1，036 |
重慶 | 136 | 190 | 202 | 202 | 405 | 820 |
成都 | 42 | 50 | 61 | 166 | 350 | 350 |
南京 | 84 | 84 | 208 | 293 | 546 | 770 |
杭州 | 48 | 48 | 48 | 240 | 336 | 336 |
蘇州 | 26 | 26 | 65 | 90 | 251 | 380 |
無錫 | - | 56 | 56 | 105 | 158 | |
南昌 | - | 155 | 155 | |||
佛山 | 15 | 19 | 19 | 19 | 121 | 264 |
武漢 | 57 | 73 | 90 | 133 | 213 | 540 |
沈陽 | 50 | 68 | 68 | 68 | 187 | 400 |
西安 | 21 | 44 | 50 | 89 | 196 | 196 |
長春 | 78 | 78 | 115 | 115 | 136 | 253 |
大連 | 195 | 214 | 277 | 277 | 277 | |
哈爾濱 | - | 17 | 17 | 17 | 128 | 205 |
鄭州 | - | 26 | 26 | 45 | 96 | 202 |
寧波 | - | 49 | 72 | 248 | ||
青島 | - | 25 | 25 | 153 | 519 | |
長沙 | - | 22 | 46 | 46 | 158 | 456 |
昆明 | - | 59 | 78 | 99 | 188 | 562 |
合肥 | - | - | 59 | 211 | ||
福州 | - | 29 | 55 | 180 | ||
南寧 | - | 32 | 51 | 252 | ||
廈門 | - | - | 75 | 246 | ||
東莞 | - | 38 | 38 | 194 | ||
貴陽 | - | - | 60 | 140 | ||
常州 | - | - | 54 | 129 | ||
蘭州 | - | - | 36 | 207 | ||
惠州 | - | - | 45 | 275 | ||
徐州 | - | - | 59 | 59 | ||
太原 | - | - | 118 | 234 | ||
烏魯木齊 | - | - | 48 | 212 | ||
石家莊 | - | - | 60 | 242 | ||
總計(jì) | 2，209 | 2，567 | 3，203 | 4，178 | 7，992 | 13，275 |
新增通車?yán)锍坦飻?shù) | 358 | 636 | 976 | 3，814 | 5，283 | |
平均投資額 （5.5 億/公里） | 1969 | 3498 | 5368 | 20977 | 29057 | |
四、中國城市軌道交通的定位及總體設(shè)計(jì) 202
城市軌道交通的總體定位是決定項(xiàng)目建設(shè)的戰(zhàn)略性問題，它應(yīng)偏重于宏觀性、整體性和策略性的分析。由于各城市在軌道交通前期研究階段技術(shù)積累不多，因此對(duì)軌道交通總體定位的把握在宏觀層面上、定性分析上就顯得格外重要。主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。
1、客流預(yù)測
客流預(yù)測是通過交通預(yù)測模型并在分析現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，對(duì)各年限內(nèi)軌道交通線路客流的模型、分布、特征、規(guī)律等進(jìn)行預(yù)測。然而，這種預(yù)測是利用沒有軌道交通情況下的現(xiàn)狀數(shù)據(jù)建立交通方式的分擔(dān)模式，由于模型與城市發(fā)展的規(guī)劃與變化的矛盾影響了其結(jié)果的可信度，因此對(duì)客流預(yù)測的結(jié)果要有一個(gè)理性的分析。要充分認(rèn)識(shí)到現(xiàn)行客流預(yù)測不足的一面，以及還需要經(jīng)過運(yùn)營實(shí)踐反饋調(diào)整的另一面。國內(nèi)對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)模的決策完全依靠預(yù)測客流這一做法，雖列入《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》等國家標(biāo)準(zhǔn)，但設(shè)計(jì)依據(jù)似乎仍嫌不足。上海地鐵自1號(hào)線開通以來，關(guān)于客流大小的爭論就是一個(gè)最好的例證。唯客流論很容易摻入人為的因素。因此，不妨依據(jù)客流預(yù)測結(jié)果，再以國際上其它一些城市的形態(tài)、中心城市人口總量、人口密度和功能定位等相當(dāng)?shù)某鞘锌土髯鳛閰⒖紒肀容^，可能更接近實(shí)際情況。
從表可見，上海的市區(qū)人口數(shù)、人口密度、中心城區(qū)面積等指標(biāo)，與東京、漢城等城市比較接近，所以其客流可參考這兩個(gè)城市來考慮。
城市 | 市區(qū)人口/ 萬人 | 市區(qū)面積/ km2 | 市區(qū)人口密度/ （萬人/ km2） |
巴黎 | 218 | 105 | 2. 0761 |
東京 | 826 | 591 | 1. 3976 |
漢城 | 868 | 676 | 1. 3843 |
臺(tái)北 | 270 | 272 | 0. 9926 |
紐約 | 800 | 930 | 0. 8602 |
倫敦 | 250 | 341 | 0. 7325 |
新加坡 | 308 | 639 | 0. 4820 |
洛杉機(jī) | 349 | 1 204 | 0. 2895 |
2、城市超常規(guī)發(fā)展
我國正處于一個(gè)城市化進(jìn)程加速發(fā)展階段，然而城市的總體規(guī)劃以及交通規(guī)劃、軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃處于一種滯后或不穩(wěn)定的狀態(tài)。根據(jù)發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)城市發(fā)展成熟以及復(fù)合化功能提高以后，居住地和工作地選擇將會(huì)更加自由，交通更加活躍，地域之間的交通量將會(huì)更大。如東京市民生活半徑為60 km ，而北京市民生活半徑僅為20 km。因此，現(xiàn)階段在軌道交通總體設(shè)計(jì)上對(duì)一些預(yù)留項(xiàng)目一定要有預(yù)見性。如車站換乘問題，以上海軌道交通4 號(hào)線（明珠線二期） 為例，作為上海路網(wǎng)中唯一的一條環(huán)線，它與路網(wǎng)中其它直徑線的換乘必然很多，如果全部采用“島—島”換乘模式，不論在換乘客流上怎么自圓其說，其在預(yù)見性方面的考慮顯然是不足的。北京復(fù)興門站換乘方式也有很深刻的教訓(xùn)。像上海城市軌道交通的換乘型式，應(yīng)首推華盛頓地鐵“側(cè)—島”換乘模式。
3、建設(shè)規(guī)模、速度及標(biāo)準(zhǔn)
各地建造城市軌道交通都面臨資金壓力，因此怎樣控制建設(shè)規(guī)模、建設(shè)速度和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，不僅需要一個(gè)科學(xué)的態(tài)度，而且需要掌握好分寸，具有前瞻性。軌道交通工程尤其是地下工程有一個(gè)最大的特點(diǎn)，就是建造完以后很難更改，因此一味為了追求建設(shè)規(guī)模和速度而人為降低建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)是不足取的。
二、線路總體設(shè)計(jì)與路網(wǎng)的關(guān)系
1、路網(wǎng)對(duì)單條線路的影響
每一座城市要修建軌道交通都不能沒有路網(wǎng)。每條線路在總體設(shè)計(jì)階段都需要在線路走向、換乘點(diǎn)設(shè)計(jì)、規(guī)劃控制、聯(lián)絡(luò)線設(shè)計(jì)、修建順序、停車場布置等方面和路網(wǎng)發(fā)生關(guān)系。線路走向不穩(wěn)定會(huì)影響路網(wǎng)整體布局的合理性;換乘點(diǎn)不明確會(huì)導(dǎo)致?lián)Q乘方式嚴(yán)重缺陷以及增加后續(xù)工程的建設(shè)難度;沒有預(yù)留停車場和聯(lián)絡(luò)線用地位置，就不能從整個(gè)線路的角度做到資源共享，這對(duì)工程建設(shè)和運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)性都十分不利;不重視修建順序的研究，很難盡早合理發(fā)揮軌道交通的整體效益。做好路網(wǎng)的規(guī)劃，最終是為了控制建設(shè)用地規(guī)劃，保證路網(wǎng)規(guī)劃的可實(shí)施性，減少今后工程實(shí)施難度并降低造價(jià)。在這一方面我們的教訓(xùn)應(yīng)該說是很深刻的了，如上海地鐵1 、2 號(hào)線人民廣場換乘問題，東方路站節(jié)點(diǎn)等問題，都是路網(wǎng)和單條線路沒有很好銜接的最好例證。
路網(wǎng)的規(guī)劃一定要做到專業(yè)規(guī)劃的深度。僅有概念性的路網(wǎng)規(guī)劃等于沒有路網(wǎng)規(guī)劃。除此之外，路網(wǎng)規(guī)劃還應(yīng)考慮大交通網(wǎng)絡(luò)，包括公交、私車、市郊鐵路、地鐵輕軌等多種形式，應(yīng)是一個(gè)多樣化的綜合體系。軌道交通的鋪設(shè)方式也應(yīng)是多樣化的，地面、高架、地下有機(jī)結(jié)合，不能一味修建地下線。
2、樞紐站設(shè)計(jì)
由上海市和法國索菲圖公司聯(lián)合編制的上海城市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃中，共設(shè)置了16 座大型換乘樞紐站，其中4 線換乘站為2 座，3 線換乘站12 座，2條市域線換乘站為2 座。這種以大型換乘樞紐站為錨固點(diǎn)，根據(jù)城市形態(tài)進(jìn)行路網(wǎng)規(guī)劃的主題思想是合理的。但在樞紐站設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)與商業(yè)中心、行政中心、地面交通中心合理分布，不宜過于集中。應(yīng)避免一味強(qiáng)調(diào)所謂“零距離”換乘。大型換乘樞紐站設(shè)計(jì)原則應(yīng)“疏而不散”。作為客流的集散中心，必須要有充分的空間提供給客流“集與散”。像東方路這種4 線換乘樞紐站，遠(yuǎn)期日均客流總量可能高達(dá)60～70 萬人次，如果不與周邊地塊規(guī)劃較好地融合（最好同步規(guī)劃） ，客流會(huì)對(duì)附近地面道路形成很大的沖擊。如法國巴黎著名的換乘樞紐站———拉德芳斯，全天客流為50 多萬人次（其中包括少量公共汽車系統(tǒng)） ，換乘客流達(dá)40 萬人次，而整個(gè)換乘樞紐站式一定要結(jié)合上海的城市特征及總體規(guī)劃。
三、線路的配線設(shè)計(jì)
線路配線設(shè)置包括渡線、折返線、聯(lián)絡(luò)線、車輛停放線、存車線以及出入庫線。對(duì)比國內(nèi)外線路配線的設(shè)計(jì)不難看出，國外配線設(shè)計(jì)注重功能設(shè)置，而國內(nèi)線路配線設(shè)置則較多注重“形式”。如《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定：每隔3 至5 個(gè)車站的站端設(shè)渡線或車輛停車線。為滿足規(guī)范要求而設(shè)一條渡線的例子舉不勝舉。國外配線設(shè)計(jì)還表現(xiàn)在注重長遠(yuǎn)，甚至考慮到土建結(jié)構(gòu)大修時(shí)運(yùn)營組織方案;而國內(nèi)配線設(shè)置只看到眼前，如投資規(guī)模是否大，建設(shè)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)能否完成等。這種線路配線的設(shè)計(jì)很難在運(yùn)營階段發(fā)揮較好的客運(yùn)效果。德國慕尼黑路網(wǎng)配線圖，從中可以得到一些啟示。
應(yīng)該先有運(yùn)營組織的設(shè)想，再考慮線路的配線設(shè)計(jì)。而我們較多的線路設(shè)計(jì)對(duì)遠(yuǎn)期運(yùn)營方式還是停留在“紙上談兵”階段，線路總體設(shè)計(jì)在運(yùn)營方式上考慮還是“爛泥蘿卜吃一段揩一段”。這對(duì)運(yùn)行里程較短的線路，問題還不算十分突出，無非是運(yùn)行效能發(fā)揮不是最優(yōu)，運(yùn)營靈活性差一些。而對(duì)上海路網(wǎng)中規(guī)劃長達(dá)100 多km 的市域線來說，若不盡早進(jìn)行研究運(yùn)營模式，將來運(yùn)營問題可能會(huì)非常突出。很明顯，市域線采用一個(gè)交路的運(yùn)營模式肯定是不經(jīng)濟(jì)的，而采用何種模式的確值得探討。研究市域線的運(yùn)營模市域線如果是一種制式，應(yīng)在中心城區(qū)和市郊區(qū)采用交錯(cuò)運(yùn)營的模式，交錯(cuò)點(diǎn)的選擇可分別設(shè)置在內(nèi)、外環(huán)線附近，中間折返站最好采用雙島式車站方式，便于兩端折返。以規(guī)劃中的上海市R3 線為例，其運(yùn)行交路設(shè)想如圖所示，具體折返點(diǎn)的選擇可根據(jù)規(guī)劃、客流等作進(jìn)一步研究后酌定。
如果客流分布懸殊或因市域規(guī)劃等因素，中心區(qū)客流高度集中，新發(fā)展的城市帶發(fā)展不快，造成客流“中間大兩頭小”的特點(diǎn)而很不匹配，即使采用上圖的交路也避免不了土建設(shè)備投資的浪費(fèi);則采用不同制式的軌道交通，則可能會(huì)更為經(jīng)濟(jì)合理，其運(yùn)行交路亦可采用“紡錘型”。
第二節(jié) 2012-2013年中國城市軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況 207
一、我國軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)總體狀況 207
二、中國重點(diǎn)發(fā)展高速列車及新型城市軌道設(shè)備 209
三、我國城市軌道交通設(shè)備市場廣闊 209
四、我國城市軌道交通設(shè)備業(yè)生產(chǎn)能力 210
五、中國城軌交通供電系統(tǒng)設(shè)備國產(chǎn)化透析 212
六、城市軌道交通設(shè)備國產(chǎn)化帶動(dòng)鋼材行業(yè)發(fā)展 219
第三節(jié) 2012-2013年中國軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)區(qū)域發(fā)展分析 221
一、湖南軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢及不足 221
二、上海軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速 225
三、南京軌道交通設(shè)備業(yè)形成完整產(chǎn)業(yè)鏈 225
四、哈爾濱軌道交通設(shè)備業(yè)注重自主研發(fā) 226
五、長春建設(shè)軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)園 228
第十章 2012-2013年中國軌道交通設(shè)備細(xì)分市場運(yùn)行分析 230
第一節(jié) 輕軌 230
第二節(jié) 磁懸浮列車 235
第三節(jié) 地鐵 236
第四節(jié) 鐵路機(jī)車 241
第十一章 2013-2017年中國軌道交通空調(diào)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測分析 247
第一節(jié) 2013-2017年中國軌道交通空調(diào)行業(yè)發(fā)展趨勢分析 247
一、品牌技術(shù)發(fā)展趨勢 247
二、市場需求趨勢分析 247
三、制冷、空調(diào)設(shè)備制造業(yè)預(yù)測分析 248
第二節(jié) 2013-2017年中國軌道交通空調(diào)行業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測分析 249
一、軌道交通空調(diào)市場需求預(yù)測分析 249
統(tǒng)計(jì)資料顯示，2013年我國軌道交通空調(diào)行業(yè)市場規(guī)模已達(dá)到61億元，同比增長17.3%。未來幾年隨著我國軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展，軌道交通空調(diào)需求量也會(huì)快速增長，預(yù)計(jì)到2019年市場規(guī)模將達(dá)到100億元。
二、軌道交通空調(diào)產(chǎn)量預(yù)測分析 249
統(tǒng)計(jì)資料顯示，2013年我國軌道交通空調(diào)行業(yè)產(chǎn)量為5.9萬臺(tái)/套，據(jù)此，我們預(yù)計(jì)2014年軌道交通空調(diào)行業(yè)產(chǎn)量約為6.6萬臺(tái)/套，隨著國內(nèi)新增產(chǎn)能的陸續(xù)投產(chǎn)及原有企業(yè)產(chǎn)能的擴(kuò)大，未來國內(nèi)軌道交通空調(diào)產(chǎn)量將會(huì)保持較快的增長速度，預(yù)計(jì)到2019年我國軌道交通空調(diào)行業(yè)產(chǎn)量將達(dá)到9.5萬臺(tái)/套。
資料來源：博思數(shù)據(jù)研究中心整理
第三節(jié)2013-2017年中國軌道交通空調(diào)行業(yè)盈利預(yù)測分析 250
第十二章 2013-2017年中國軌道交通空調(diào)行業(yè)投資前景分析 251
第一節(jié) 2013-2017年中國軌道交通空調(diào)投資概況 251
一、軌道交通空調(diào)投資環(huán)境分析 251
二、軌道交通空調(diào)投資周期 251
三、軌道交通空調(diào)投資特性 252
第二節(jié) 2013-2017年中國軌道交通空調(diào)投資機(jī)會(huì)分析 252
一、中國城市軌道交通市場的空調(diào)系統(tǒng)商機(jī) 252
二、中國城市軌道交通高速發(fā)展衍生投資機(jī)會(huì) 255
三、產(chǎn)業(yè)鏈投資機(jī)會(huì) 255
第三節(jié) 2013-2017年中國軌道交通空調(diào)投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警 255
一、行業(yè)競爭風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警 255
二、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警 255
三、環(huán)保風(fēng)險(xiǎn) 256
四、進(jìn)入退出風(fēng)險(xiǎn) 256
第四節(jié) 博思數(shù)據(jù)投資規(guī)劃指引 256
圖表目錄：（部分）
圖表：2011-2013年中國軌道交通空調(diào)產(chǎn)能分析
圖表：25T 型客車用空調(diào)機(jī)組對(duì)通風(fēng)量和機(jī)外靜壓的要求
圖表：中國鐵路建設(shè)未來規(guī)劃
圖表：國內(nèi)已有的軌道交通建設(shè)規(guī)劃里程
圖表：2008-2013年各類型機(jī)車的保有量比
圖表：2000-2013年鐵路機(jī)車保有量和增長率
圖表：“和諧”型交流傳動(dòng)機(jī)車訂單份額
圖表：9600KW“和諧”型交流傳動(dòng)機(jī)車訂單份額
圖表：近年中國大功率交流機(jī)車訂單
圖表：2003-2013年鐵道部歷年鐵路客車招標(biāo)和產(chǎn)量情況對(duì)比
圖表：2006-2013年中國鐵路客車單月產(chǎn)量變化趨勢
圖表：國內(nèi)主要運(yùn)營地鐵線路車輛保有量密度
圖表：中國城市軌道交通車輛廠商市場份額
圖表：A 型地鐵車輛市場份額
圖表：北京地鐵車輛市場份額
圖表：上海地鐵車輛市場份額
圖表：廣州地鐵車輛市場份額
圖表：深圳地鐵車輛市場份額
圖表：2013年主要國內(nèi)軌道交通空調(diào)廠商產(chǎn)能狀況
圖表：2004-2010中國鐵路機(jī)車產(chǎn)量變化走勢
圖表：2004-2010中國鐵路客車產(chǎn)量變化走勢
圖表：2007-2010中國鐵路動(dòng)車組產(chǎn)量變化走勢
圖表：2004-2013年中國城市軌道車輛產(chǎn)量變化走勢
圖表：2013年中國軌道交通空調(diào)市場需求分布
圖表：2011-2013年中國軌道交通空調(diào)供需表
圖表：主要國內(nèi)軌道交通空調(diào)廠商市場份額
圖表：主要國內(nèi)軌道交通空調(diào)廠商及其合作伙伴
圖表：國祥輕軌用空調(diào)列表
圖表：國祥地鐵車輛客室空調(diào)機(jī)組系列
圖表：國祥地鐵車輛司機(jī)室空調(diào)機(jī)組系列
圖表：國祥鐵路客車空調(diào)機(jī)組系列
圖表：國祥機(jī)車司機(jī)室空調(diào)機(jī)組系列
圖表：國祥高速列車空調(diào)機(jī)組系列
圖表：國祥其他車輛空調(diào)機(jī)組系列
圖表：2005-2013年中國GDP總量及增長趨勢圖
圖表：2013年中國月度CPI、PPI指數(shù)走勢圖
圖表：2005-2013年我國城鎮(zhèn)居民可支配收入增長趨勢圖
圖表：2005-2013年我國農(nóng)村居民人均純收入增長趨勢圖
圖表：1978-2013年中國城鄉(xiāng)居民恩格爾系數(shù)走勢圖
圖表：2010.12-2012.12年我國工業(yè)增加值增速統(tǒng)計(jì)
圖表：2005-2013年我國全社會(huì)固定投資額走勢圖（2013年不含農(nóng)戶）
圖表：2005-2013年我國財(cái)政收入支出走勢圖 單位：億元
圖表：2005-2013年中國社會(huì)消費(fèi)品零售總額增長趨勢圖
圖表：2005-2013年我國貨物進(jìn)出口總額走勢圖
圖表：2005-2013年中國貨物進(jìn)口總額和出口總額走勢圖
圖表：2011-2013年我國軌道交通空調(diào)制造行業(yè)企業(yè)數(shù)量增長趨勢圖
圖表：2011-2013年我國軌道交通空調(diào)制造行業(yè)虧損企業(yè)數(shù)量增長趨勢圖
圖表：2011-2013年我國軌道交通空調(diào)制造行業(yè)從業(yè)人數(shù)增長趨勢圖
圖表：2011-2013年我國軌道交通空調(diào)制造行業(yè)資產(chǎn)規(guī)模增長趨勢圖
圖表：2013年我國軌道交通空調(diào)制造行業(yè)不同類型企業(yè)數(shù)量分布圖
圖表：2013年我國軌道交通空調(diào)制造行業(yè)不同所有制企業(yè)數(shù)量分布圖
圖表：2013年我國軌道交通空調(diào)制造行業(yè)不同類型企業(yè)銷售收入分布圖
圖表：2013年我國軌道交通空調(diào)制造行業(yè)不同所有制企業(yè)銷售收入分布圖
圖表：2011-2013年我國軌道交通空調(diào)制造行業(yè)產(chǎn)成品增長趨勢圖
圖表：2011-2013年我國軌道交通空調(diào)制造行業(yè)工業(yè)銷售產(chǎn)值增長趨勢圖
圖表：2011-2013年我國軌道交通空調(diào)制造行業(yè)出口交貨值增長趨勢圖
圖表：2011-2013年我國軌道交通空調(diào)制造行業(yè)銷售成本增長趨勢圖
圖表：2011-2013年我國軌道交通空調(diào)制造行業(yè)費(fèi)用使用統(tǒng)計(jì)圖
圖表：2011-2013年我國軌道交通空調(diào)制造行業(yè)主要盈利指標(biāo)統(tǒng)計(jì)圖
圖表：2011-2013年我國軌道交通空調(diào)制造行業(yè)主要盈利指標(biāo)增長趨勢圖
圖表：海爾集團(tuán)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢圖
圖表：海爾集團(tuán)經(jīng)營收入走勢圖
圖表：海爾集團(tuán)盈利指標(biāo)走勢圖
圖表：海爾集團(tuán)負(fù)債情況圖
圖表：海爾集團(tuán)負(fù)債指標(biāo)走勢圖
圖表：海爾集團(tuán)運(yùn)營能力指標(biāo)走勢圖
圖表：海爾集團(tuán)成長能力指標(biāo)走勢圖
圖表：美的集團(tuán)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢圖
圖表：美的集團(tuán)經(jīng)營收入走勢圖
圖表：美的集團(tuán)盈利指標(biāo)走勢圖
圖表：美的集團(tuán)負(fù)債情況圖
圖表：美的集團(tuán)負(fù)債指標(biāo)走勢圖
圖表：美的集團(tuán)運(yùn)營能力指標(biāo)走勢圖
圖表：美的集團(tuán)成長能力指標(biāo)走勢圖
圖表：格力電器主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢圖
圖表：格力電器經(jīng)營收入走勢圖
圖表：格力電器盈利指標(biāo)走勢圖
圖表：格力電器負(fù)債情況圖
圖表：格力電器負(fù)債指標(biāo)走勢圖
圖表：格力電器運(yùn)營能力指標(biāo)走勢圖
圖表：格力電器成長能力指標(biāo)走勢圖
圖表：廣州中車軌道交通裝備股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢圖
圖表：廣州中車軌道交通裝備股份有限公司經(jīng)營收入走勢圖
圖表：廣州中車軌道交通裝備股份有限公司盈利指標(biāo)走勢圖
圖表：廣州中車軌道交通裝備股份有限公司負(fù)債情況圖
圖表：廣州中車軌道交通裝備股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢圖
圖表：廣州中車軌道交通裝備股份有限公司運(yùn)營能力指標(biāo)走勢圖
圖表：廣州中車軌道交通裝備股份有限公司成長能力指標(biāo)走勢圖
圖表：石家莊國祥運(yùn)輸設(shè)備有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢圖
圖表：石家莊國祥運(yùn)輸設(shè)備有限公司經(jīng)營收入走勢圖
圖表：石家莊國祥運(yùn)輸設(shè)備有限公司盈利指標(biāo)走勢圖
圖表：石家莊國祥運(yùn)輸設(shè)備有限公司負(fù)債情況圖
圖表：石家莊國祥運(yùn)輸設(shè)備有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢圖
圖表：石家莊國祥運(yùn)輸設(shè)備有限公司運(yùn)營能力指標(biāo)走勢圖
圖表：石家莊國祥運(yùn)輸設(shè)備有限公司成長能力指標(biāo)走勢圖
圖表：廣州廣冷華旭制冷空調(diào)實(shí)業(yè)有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢圖
圖表：廣州廣冷華旭制冷空調(diào)實(shí)業(yè)有限公司經(jīng)營收入走勢圖
圖表：廣州廣冷華旭制冷空調(diào)實(shí)業(yè)有限公司盈利指標(biāo)走勢圖
圖表：廣州廣冷華旭制冷空調(diào)實(shí)業(yè)有限公司負(fù)債情況圖
圖表：廣州廣冷華旭制冷空調(diào)實(shí)業(yè)有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢圖
圖表：廣州廣冷華旭制冷空調(diào)實(shí)業(yè)有限公司運(yùn)營能力指標(biāo)走勢圖
圖表：廣州廣冷華旭制冷空調(diào)實(shí)業(yè)有限公司成長能力指標(biāo)走勢圖
圖表：廣東申菱空調(diào)設(shè)備有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢圖
圖表：廣東申菱空調(diào)設(shè)備有限公司經(jīng)營收入走勢圖
圖表：廣東申菱空調(diào)設(shè)備有限公司盈利指標(biāo)走勢圖
圖表：廣東申菱空調(diào)設(shè)備有限公司負(fù)債情況圖
圖表：廣東申菱空調(diào)設(shè)備有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢圖
圖表：廣東申菱空調(diào)設(shè)備有限公司運(yùn)營能力指標(biāo)走勢圖
圖表：廣東申菱空調(diào)設(shè)備有限公司成長能力指標(biāo)走勢圖
圖表：略……
在數(shù)據(jù)處理方面，報(bào)告以調(diào)研數(shù)據(jù)和國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)、海關(guān)進(jìn)出口數(shù)據(jù)、公司調(diào)研數(shù)據(jù)等為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，為保證報(bào)告的翔實(shí)、準(zhǔn)確可靠、數(shù)據(jù)之間具有可比性，報(bào)告對(duì) 統(tǒng)計(jì)樣本數(shù)據(jù)進(jìn)行必要的篩選、分組，將宏觀樣本數(shù)據(jù)、微觀樣本數(shù)據(jù)緊密結(jié)合,并采用定量分析為主（包括經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)模型的應(yīng)用），定量與定性分析相結(jié)合的方 法，深入挖掘數(shù)據(jù)蘊(yùn)含的內(nèi)在規(guī)律和潛在信息。同時(shí)采用統(tǒng)計(jì)圖表等多種形式將分析結(jié)果清晰、直觀的展現(xiàn)出來，多方位、多角度為企業(yè)提供系統(tǒng)完整的參考信息， 同時(shí)也增加了報(bào)告研究結(jié)論的客觀性和可靠性。
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