報(bào)告說明:
博思數(shù)據(jù)發(fā)布的《2014-2019年中國交通檢測設(shè)備市場深度調(diào)研與投資前景研究報(bào)告》共十二章。首先介紹了中國交通檢測設(shè)備行業(yè)市場發(fā)展環(huán)境、中國交通檢測設(shè)備整體運(yùn)行態(tài)勢等，接著分析了 中國交通檢測設(shè)備行業(yè)市場運(yùn)行的現(xiàn)狀，然后介紹了中國交通檢測設(shè)備市場競爭格局。隨后，報(bào)告對中國交通檢測設(shè)備做了重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營狀況分析，最后分析了中國 交通檢測設(shè)備行業(yè)發(fā)展趨勢與投資預(yù)測。您若想對交通檢測設(shè)備產(chǎn)業(yè)有個(gè)系統(tǒng)的了解或者想投資交通檢測設(shè)備行業(yè)，本報(bào)告是您不可或缺的重要工具。
交通檢測設(shè)備指用于公共交通領(lǐng)域的交通信息檢測設(shè)備，包括交通違法檢測、車輛信息檢測、突然狀況檢測等功能。隨著科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高和《道路交通安全法》的頒布實(shí)施，交通檢測設(shè)備的技術(shù)內(nèi)涵正在得到不斷的豐富和深化。
交通檢測設(shè)備需求量和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及交通建設(shè)情況密切相關(guān)。地區(qū)交通檢測設(shè)備的需求水平主要由城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r水平、道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平和交通服務(wù)需求等因素決定�；谝陨弦蛩兀壳拔覈煌z測設(shè)備市場整體發(fā)展水平由東部至中部到西部，由南方至北方依次降低，主要分布在一線城市及經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的地區(qū)。近年來，隨著中、西部城市建設(shè)日新月異，交通檢測設(shè)備行業(yè)的發(fā)展已呈現(xiàn)全國范圍擴(kuò)散趨勢。
數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計(jì)局
近幾年來，我國交通檢測設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量有所減少，加上進(jìn)入壁壘限制和區(qū)域市場分布不均，目前行業(yè)集中度有所提高。統(tǒng)計(jì)資料顯示，目前國內(nèi)排名前三位的交通檢測設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)市場占有率約為26.5%，另外市場份額為進(jìn)口產(chǎn)品和部分中小型企業(yè)占據(jù)。
資料來源：博思數(shù)據(jù)研究中心整理
第一章 2013年世界交通檢測設(shè)備行業(yè)市場運(yùn)行形勢分析 1
第一節(jié) 2013年全球交通檢測設(shè)備行業(yè)發(fā)展概況 1
第二節(jié) 世界交通檢測設(shè)備行業(yè)發(fā)展走勢 1
一、全球交通檢測設(shè)備行業(yè)市場分布情況 1
二、全球交通檢測設(shè)備行業(yè)發(fā)展趨勢分析 2
第三節(jié) 全球交通檢測設(shè)備行業(yè)重點(diǎn)國家和區(qū)域分析 3
一、北美 3
二、亞洲 3
三、歐盟 3
第二章 2012-2013年我國交通檢測設(shè)備產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 5
第一節(jié) 2013年中國宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 5
一、GDP歷史變動軌跡分析 5
二、固定資產(chǎn)投資歷史變動軌跡分析 13
三、2014年中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測分析 16
第二節(jié) 交通檢測設(shè)備行業(yè)主管部門、行業(yè)監(jiān)管體 18
第三節(jié) 中國交通檢測設(shè)備行業(yè)主要法律法規(guī)及政策 19
第四節(jié) 2013年中國交通檢測設(shè)備產(chǎn)業(yè)社會環(huán)境發(fā)展分析 36
一、人口環(huán)境分析 36
二、教育環(huán)境分析 37
三、文化環(huán)境分析 37
四、生態(tài)環(huán)境分析 40
第三章 2011-2013年中國交通檢測設(shè)備產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 42
第一節(jié) 交通檢測設(shè)備行業(yè)的有關(guān)概況 42
一、交通檢測設(shè)備的定義 42
交通檢測設(shè)備指用于公共交通領(lǐng)域的交通信息檢測設(shè)備，包括交通違法檢測、車輛信息檢測、突然狀況檢測等功能。隨著科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高和《道路交通安全法》的頒布實(shí)施，交通檢測設(shè)備的技術(shù)內(nèi)涵正在得到不斷的豐富和深化。
二、交通檢測設(shè)備的特點(diǎn) 42
第二節(jié) 交通檢測設(shè)備的產(chǎn)業(yè)鏈情況 43
一、產(chǎn)業(yè)鏈模型介紹 43
二、交通檢測設(shè)備行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析 46
第三節(jié) 上下游行業(yè)對交通檢測設(shè)備行業(yè)的影響分析 47
第四章 2011-2013年中國交通檢測設(shè)備行業(yè)技術(shù)發(fā)展分析 53
第一節(jié) 中國交通檢測設(shè)備行業(yè)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀 53
第二節(jié) 交通檢測設(shè)備行業(yè)技術(shù)特點(diǎn)分析 53
1視頻檢測技術(shù)
車輛視頻檢測技術(shù)經(jīng)過十幾年的發(fā)展已經(jīng)相當(dāng)成熟，與線圈檢測技術(shù)相比所具有的優(yōu)越性和高性價(jià)比已漸漸得到業(yè)內(nèi)人士的公認(rèn)，代表了未來車輛檢測領(lǐng)域的發(fā)展和應(yīng)用方向。
在過去，由于受電子技術(shù)的制約，視頻檢測技術(shù)一直沒有較大的發(fā)展；但近幾年隨大規(guī)模、超大規(guī)模集成電路的發(fā)展，功能強(qiáng)大的數(shù)字處理芯片的面世，視頻檢測技術(shù)也取得了長足的進(jìn)步，并在很多方面獲得突破和應(yīng)用。
視頻車輛檢測器是一種基于視頻圖像分析和計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)對路面車輛運(yùn)行情況進(jìn)行檢測分析的集成系統(tǒng)。它能實(shí)時(shí)分析輸入的交通圖像，跟蹤圖像中的車輛，獲得各種交通數(shù)據(jù)。
視頻車輛檢測器采用攝像機(jī)作為視頻傳感器。攝像機(jī)架設(shè)在道路的合適位置（道路上方、路中央的隔離帶），視頻信號經(jīng)視頻線輸入視頻檢測系統(tǒng)，利用圖像工程學(xué)（圖像處理與機(jī)器視覺）的方法，實(shí)時(shí)監(jiān)測各個(gè)現(xiàn)場的圖像，并去除各種環(huán)境造成的影響，通過圖像分析處理獲得所需的各種交通數(shù)據(jù)，檢測線和檢測區(qū)可在計(jì)算機(jī)或監(jiān)視器的圖像畫面上自由設(shè)置。系統(tǒng)檢測到的各種交通數(shù)據(jù)既可存儲在設(shè)備本身的大容量非易失存儲器中，也可以通過通訊接口（RS232、RS485、RJ45以太網(wǎng)接口等），將檢測數(shù)據(jù)傳輸?shù)竭h(yuǎn)端數(shù)據(jù)中心。
視頻車輛檢測器的安裝相對簡單。攝像機(jī)可以安裝在路面上方、路中間的隔離帶上。攝像機(jī)的安裝高度通常在7-20米之間。通過輸入從現(xiàn)場測量的攝像機(jī)高度、路面檢測區(qū)標(biāo)定長度等參數(shù)對檢測器進(jìn)行校準(zhǔn)，現(xiàn)代的視頻檢測器在校準(zhǔn)時(shí)也無需其他額外設(shè)備，系統(tǒng)自身即可完成。使用者對照顯示器或監(jiān)視器上的現(xiàn)場圖像設(shè)置好一個(gè)個(gè)檢測區(qū)域（模擬線圈），當(dāng)車輛經(jīng)過這些模擬線圈時(shí)，各種交通數(shù)據(jù)就被提取出來，檢測數(shù)據(jù)可以實(shí)時(shí)發(fā)送，也可存在設(shè)備本身，在合適的時(shí)間傳送。
2磁映像技術(shù)
車輛磁映像（Vehicle Magnetic Imaging--VMI）技術(shù)是美國Nu-metrics公司的專利技術(shù)，它利用車輛對通過地磁場的影響，檢測車輛交通參數(shù)，其工作原理見圖7。它采用低功耗、高靈敏度的強(qiáng)導(dǎo)磁材料，將地磁磁通線集中約束在比較小的空間，當(dāng)車輛停駐、慢速接近或通過時(shí)，被約束的磁力線發(fā)生變形，產(chǎn)生原始信號，經(jīng)轉(zhuǎn)換、處理后形成一個(gè)電壓隨時(shí)間變化的曲線，這些曲線具有如下特點(diǎn)：
(1)各種車輛車體的鐵金屬材料分布不同，對地磁通線產(chǎn)生的變形影響不一樣，所得出的電壓-時(shí)間曲線形狀也各不相同，各具特色。這一現(xiàn)象可以用來區(qū)分大貨車和小客車、檢測車身長度，也為識別車型提供了基礎(chǔ)。
(2)車輛車速改變，曲線的形狀發(fā)生變化，而且時(shí)間軸的壓縮量明顯與車速成正比
3橡膠氣壓管傳感器技術(shù)
橡膠氣壓管傳感器技術(shù)采用兩個(gè)氣壓管傳感器提供信號，精確記錄每個(gè)車軸的時(shí)間標(biāo)，然后利用交通管理軟件對車軸數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，可獲得交通量、車速、車輛類型、車流密度等交通流參數(shù)。
傳感器通過設(shè)置可以直接進(jìn)入數(shù)據(jù)采集模式，在此模式下，傳感器記錄車軸通過氣壓管傳感器的信號，并進(jìn)行一定數(shù)量的整理工作。數(shù)據(jù)采集起始時(shí)間也可以被延時(shí)到第10天，在延時(shí)期內(nèi)，傳感器處于激活狀態(tài)，但不記錄傳感器的信號。傳感器不需要停止時(shí)間或記錄階段，它只是連續(xù)的記錄車軸事件，一直到有上傳操作和停止命令時(shí)，或者是傳感器的數(shù)據(jù)記錄存儲已滿。
傳感器還具有節(jié)能特性，如果傳感器一周內(nèi)沒有采集到數(shù)據(jù)時(shí)，將自動被切換到無效模式。
4遠(yuǎn)程微波傳感器技術(shù)
遠(yuǎn)程微波傳感器（RTMS）是一種用于監(jiān)測交通狀況的再現(xiàn)式雷達(dá)裝置。它可以測量微波投影區(qū)域內(nèi)目標(biāo)的距離，通過距離來實(shí)現(xiàn)對多車道的靜止車輛和行駛車輛的檢測。
RTMS在微波束發(fā)射方向上以2m（7英尺）為一層面分層面探測，RTMS微波束發(fā)射角為40°，方位角為15°。安裝好以后，它向公路投影形成一個(gè)可以分為32個(gè)層面的橢圓形波束，這個(gè)橢圓的寬度取決于選擇的工作方式，并因檢測器安裝角度和安裝距離的不同稍有變化。
RTMS有兩種安裝設(shè)置和多種工作模式。側(cè)向安裝時(shí)，設(shè)備安裝在路旁的桿子上，保持微波的投影與車道正交，分層面的波束能夠提供相互獨(dú)立的八個(gè)探測區(qū)域，可適應(yīng)于不同道路狀況。被探測車道可以被定義為一個(gè)或多個(gè)微波層面。波束覆蓋區(qū)的寬度決定了探測道的長度；正向安裝時(shí)，設(shè)備安裝在龍門架上，其微波束發(fā)射方向與車輛行駛方向一致。此種設(shè)置，檢測器不能區(qū)分車道，因此必須通過調(diào)節(jié)好瞄準(zhǔn)角度來使微波投影對應(yīng)單一的車道。
在進(jìn)行車輛檢測時(shí)，RTMS接收到微波投影區(qū)域內(nèi)各種表面的連續(xù)不斷的回波，如人行道，柵欄，車輛以及樹木等。在每一個(gè)微波層面內(nèi)的固定物體回波信號將形成背景閾值，如果回波信號的強(qiáng)度高于微波層面的背景閾值時(shí)，則表明有車輛存在。
在RTMS設(shè)置時(shí)“背景獲取”可在30秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)，在正常使用時(shí)也會經(jīng)常調(diào)節(jié)。例如，來自停止車輛的回波信號在30分鐘內(nèi)成為背景，檢測將被終止，車道對應(yīng)的輸出開關(guān)將被釋放。相反的，當(dāng)車輛離開時(shí)，背景閾值會很快降至初始狀態(tài)，新的背景閾值在30秒內(nèi)形成。
最強(qiáng)的回波信號來自車輛的垂直表面的反射，水平表面（如車頂）將散射微波，回波信號較弱。
接收到的回波信號的強(qiáng)弱取決于車輛的反射面，實(shí)際接收信號是多重反射信號的總和，有時(shí)來自各處的信號可能不是同一相位而導(dǎo)致信號會低于閾值，此時(shí)短暫的低電平信號稱為零信號。為避免由零信號產(chǎn)生的誤判，RTMS對信號處理時(shí)引入一個(gè)參數(shù)“擴(kuò)展延遲時(shí)間（EDT）”，持續(xù)時(shí)間短于EDT的零信號將被忽略。
第三節(jié) 交通檢測設(shè)備行業(yè)技術(shù)發(fā)展趨勢分析 57
第五章 2011-2013年中國交通檢測設(shè)備產(chǎn)業(yè)運(yùn)行情況 58
第一節(jié) 中國交通檢測設(shè)備行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r 58
一、2008-2012年交通檢測設(shè)備行業(yè)市場供給分析 58
二、2007-2011年交通檢測設(shè)備行業(yè)市場需求分析 58
三、2007-2011年交通檢測設(shè)備行業(yè)市場規(guī)模分析 59
第二節(jié) 中國交通檢測設(shè)備行業(yè)集中度分析 60
一、行業(yè)市場區(qū)域分布情況 60
通檢測設(shè)備需求量和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及交通建設(shè)情況密切相關(guān)。地區(qū)交通檢測設(shè)備的需求水平主要由城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r水平、道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平和交通服務(wù)需求等因素決定�；谝陨弦蛩�，目前我國交通檢測設(shè)備市場整體發(fā)展水平由東部至中部到西部，由南方至北方依次降低，主要分布在一線城市及經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的地區(qū)。近年來，隨著中、西部城市建設(shè)日新月異，交通檢測設(shè)備行業(yè)的發(fā)展已呈現(xiàn)全國范圍擴(kuò)散趨勢。
數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計(jì)局
二、行業(yè)市場集中度情況 60
近幾年來，我國交通檢測設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量有所減少，加上進(jìn)入壁壘限制和區(qū)域市場分布不均，目前行業(yè)集中度有所提高。統(tǒng)計(jì)資料顯示，目前國內(nèi)排名前三位的交通檢測設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)市場占有率約為26.5%，另外市場份額為進(jìn)口產(chǎn)品和部分中小型企業(yè)占據(jù)。
資料來源：博思數(shù)據(jù)研究中心整理
三、行業(yè)企業(yè)集中度分析 61
第六章 2011-2013年中國交通檢測設(shè)備市場運(yùn)行情況 62
第一節(jié) 行業(yè)最新動態(tài)分析 62
一、行業(yè)相關(guān)動態(tài)概述 62
二、行業(yè)發(fā)展熱點(diǎn)聚焦 64
第二節(jié) 行業(yè)品牌現(xiàn)狀分析 66
第三節(jié) 行業(yè)產(chǎn)品市場價(jià)格情況 66
時(shí)間 | 交通檢測設(shè)備價(jià)格指數(shù)（以上年同期為100） | |
本期數(shù) | 本期累計(jì)數(shù) | |
2012年01月 | 97.2 | 98.8 |
2012年02月 | 97.9 | 98.5 |
2012年03月 | 98.4 | 98.9 |
2012年04月 | 98.9 | 99.6 |
2012年05月 | 99.3 | 99.8 |
2012年06月 | 98.5 | 99.9 |
2012年07月 | 99.4 | 99.8 |
2012年08月 | 99.9 | 99.3 |
2012年09月 | 99.3 | 99.7 |
2012年10月 | 99.8 | 100.5 |
2012年11月 | 99.2 | 100.6 |
2012年12月 | 99.4 | 100.9 |
2013年1-12月 | 00 | 00 |
第四節(jié) 行業(yè)外資進(jìn)入現(xiàn)狀及對未來市場的威脅 67
第七章 2010-2013年中國交通檢測設(shè)備所屬行業(yè)主要數(shù)據(jù)監(jiān)測分析 68
第一節(jié) 2010-2013年中國交通檢測設(shè)備所屬行業(yè)總體數(shù)據(jù)分析 68
一、2010年中國交通檢測設(shè)備所屬行業(yè)全部企業(yè)數(shù)據(jù)分析 68
二、2011年中國交通檢測設(shè)備所屬行業(yè)全部企業(yè)數(shù)據(jù)分析 70
三、2013年中國交通檢測設(shè)備所屬行業(yè)全部企業(yè)數(shù)據(jù)分析 72
第二節(jié) 2011-2013年中國交通檢測設(shè)備所屬行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)數(shù)據(jù)分析 74
一、2010年中國交通檢測設(shè)備所屬行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)數(shù)據(jù)分析 74
二、2011年中國交通檢測設(shè)備所屬行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)數(shù)據(jù)分析 74
三、2013年中國交通檢測設(shè)備所屬行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)數(shù)據(jù)分析 75
第三節(jié) 2010-2013年中國交通檢測設(shè)備所屬行業(yè)不同所有制企業(yè)數(shù)據(jù)分析 76
一、2010年中國交通檢測設(shè)備所屬行業(yè)不同所有制企業(yè)數(shù)據(jù)分析 76
二、2011年中國交通檢測設(shè)備所屬行業(yè)不同所有制企業(yè)數(shù)據(jù)分析 76
三、2013年中國交通檢測設(shè)備所屬行業(yè)不同所有制企業(yè)數(shù)據(jù)分析 77
第八章 2011-2013年中國交通檢測設(shè)備行業(yè)競爭情況 79
第一節(jié) 行業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 79
一、贏利性 79
二、附加值的提升空間 79
三、進(jìn)入壁壘／退出機(jī)制 79
四、行業(yè)周期 80
第二節(jié) 行業(yè)競爭結(jié)構(gòu)分析 82
一、現(xiàn)有企業(yè)間競爭 82
二、潛在進(jìn)入者分析 83
三、替代品威脅分析 83
四、供應(yīng)商議價(jià)能力 83
五、客戶議價(jià)能力 84
現(xiàn)階段，我國交通檢測系統(tǒng)的建設(shè)主要由各地政府、交通管理部門、道路規(guī)劃和建設(shè)管理部門結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際要求和交通管理規(guī)劃開展。限于資金、技術(shù)等各項(xiàng)因素，大多城市主要采用建設(shè)單個(gè)基礎(chǔ)應(yīng)用系統(tǒng)或建設(shè)系統(tǒng)的一部分以滿足現(xiàn)實(shí)需求，并在后續(xù)建設(shè)中逐漸按需投入資金建設(shè)其他基礎(chǔ)應(yīng)用系統(tǒng)或?qū)υ邢到y(tǒng)進(jìn)行升級擴(kuò)建。各地政府在進(jìn)行招標(biāo)和購買時(shí)具有議價(jià)上的主動優(yōu)勢，因此行業(yè)客戶議價(jià)能力較高。
第三節(jié) 行業(yè)國際競爭力比較 84
第九章 2013年交通檢測設(shè)備行業(yè)重點(diǎn)生產(chǎn)企業(yè)分析 85
第一節(jié) 銀江股份有限公司（300020） 85
一、企業(yè)簡介 85
二、企業(yè)經(jīng)營數(shù)據(jù) 86
三、企業(yè)產(chǎn)品分析 86
第二節(jié) 北京易華錄信息技術(shù)股份有限公司（300212） 87
一、企業(yè)簡介 87
二、企業(yè)經(jīng)營數(shù)據(jù) 88
三、企業(yè)產(chǎn)品分析 88
第三節(jié) 中海網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司（002401） 89
一、企業(yè)簡介 89
二、企業(yè)經(jīng)營數(shù)據(jù) 90
三、企業(yè)產(chǎn)品分析 90
第四節(jié) 滁州賽康交通科技有限公司 92
一、企業(yè)簡介 92
二、企業(yè)經(jīng)營數(shù)據(jù) 92
三、企業(yè)產(chǎn)品分析 93
第五節(jié) 南京三寶科技股份有限公司 94
一、企業(yè)簡介 94
二、企業(yè)經(jīng)營數(shù)據(jù) 95
三、企業(yè)產(chǎn)品分析 95
第十章 2014-2019年交通檢測設(shè)備行業(yè)發(fā)展預(yù)測分析 96
第一節(jié) 2014-2019年中國交通檢測設(shè)備行業(yè)未來發(fā)展預(yù)測分析 96
一、中國交通檢測設(shè)備行業(yè)發(fā)展方向及投資機(jī)會分析 96
1、投資機(jī)會分析：
（1）國家政策的支持
為實(shí)現(xiàn)國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，我國政府將智能交通管理系統(tǒng)行業(yè)列為鼓勵發(fā)展的行業(yè)，為行業(yè)發(fā)展?fàn)I造了優(yōu)良的政策環(huán)境。2006年2月，國務(wù)院出臺的《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006~2020年）》將“交通運(yùn)輸業(yè)”列為我國11個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域之一，并將“智能交通管理系統(tǒng)”確定為優(yōu)先主題。
（2）城市化進(jìn)程持續(xù)加速，交通擁堵現(xiàn)象日漸嚴(yán)重
2013年中國城鎮(zhèn)化率為53.73%，比上年提高1.16個(gè)百分點(diǎn)。
伴隨著我國城市化率的不斷提高，部分城市交通擁堵現(xiàn)象日益嚴(yán)重。據(jù)英國雷格斯公司近期調(diào)查顯示，中國上班族平均每天花費(fèi)在路上的時(shí)間（單程）為全球第一，另外，據(jù)中科院發(fā)布的《2010中國新型城市化報(bào)告》顯示全國已有17個(gè)城市的市民平均每天在路上時(shí)間大約為30分鐘，其中北京最長，為52分鐘，廣州48分鐘，上海47分鐘，深圳46分鐘。城市化進(jìn)程與交通行業(yè)發(fā)展之間是相輔相成的關(guān)系，城市化進(jìn)程的加速，交通擁堵現(xiàn)象日漸嚴(yán)重，必將促進(jìn)智能交通管理行業(yè)的快速發(fā)展。
（3）汽車保有量的迅速增加，交通安全形勢嚴(yán)峻
隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國的汽車工業(yè)也正以前所未有的速度迅速發(fā)展，汽車保有量增速不斷提高，特別是民用汽車增速遠(yuǎn)高于同期GDP的平均增長率。
隨著我國汽車保有量的迅速增加，道路交通安全形勢日益嚴(yán)峻。2000~2009年，我國道路交通安全事故造成約100萬人死亡，500萬人傷殘，1,500多億元直接損失，21,000億元國家總損失（按世衛(wèi)組織最低損失標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，GDP的1%）。如果不能盡快突破汽車安全、交通安全帶來的隱患，未來近40年現(xiàn)代化建設(shè)期間（2013-2050），我國道路交通安全事故將可能釀成400~500萬人死亡，1,600~2,000萬人受傷和殘疾（交通傷亡絕大部分為44歲以下青壯年，特別是15-29歲青少年）。該傷亡數(shù)字相當(dāng)于汶川大地震傷亡總數(shù)的50~60倍，并且該數(shù)字為保守估計(jì)。而僅憑道路建設(shè)的速度已不能滿足日益增長的交通需求，所以各地政府交通管理部門對智能交通管理系統(tǒng)的需求將越來越大。
2013年12月，全國汽車產(chǎn)銷分別為213.79和213.42萬輛，同比分別增長19.78%和17.92%。其中乘用車產(chǎn)量178.22萬輛，同比增長23.57%，銷量177.69萬輛，同比增長21.47%；商用車產(chǎn)銷分別為35.57萬輛和35.72萬輛，同比分別增長3.83%和2.95%。
2013年1-4季度，我國汽車銷量同比增長分別為13.11%、11.40%、14.24%和17.36％。
年份 | 產(chǎn)量 | 銷量 |
2009年 | 1379.10 | 1364.48 |
2010年 | 1826.47 | 1806.19 |
2011年 | 1841.89 | 1850.51 |
2012年 | 1927.18 | 1930.64 |
2013年 | 2211.68 | 2198.41 |
（4）技術(shù)的不斷進(jìn)步
科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，而交通運(yùn)輸業(yè)是科技成果率先應(yīng)用的領(lǐng)域�？萍歼M(jìn)步是交通發(fā)展的助推器，必將對交通檢測設(shè)備行業(yè)的快速、健康發(fā)展起到積極的作用。
隨著國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，交通運(yùn)輸日趨繁忙，提高交通管理水平、維護(hù)道路交通安全、減少環(huán)境污染都對交通管理智能化、信息化提出了更高的要求。為逐步建立起更高效、更智能、與地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長相適應(yīng)的交通管理和運(yùn)輸體系，我國政府在城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)內(nèi)容上，已將交通檢測設(shè)備作為中國未來交通發(fā)展的一個(gè)重點(diǎn)內(nèi)容，并配套了充足的資金。
綜上，旺盛的市場需求及相關(guān)政策的支持為交通檢測設(shè)備行業(yè)的發(fā)展提供巨大的機(jī)遇，為企業(yè)的成長和發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。
2、發(fā)展方向分析
（1）交通檢測設(shè)備行業(yè)將逐漸發(fā)展擴(kuò)大
目前我國城市交通發(fā)展仍處于基礎(chǔ)建設(shè)高投入、快速建設(shè)階段，交通管理部門在該階段注重的仍是擴(kuò)展管理的空間范圍。隨著城市交通的發(fā)展，交通檢測設(shè)備行業(yè)亦將快速成長。
（2）投資政策體制較為穩(wěn)定，行業(yè)投資不斷增長
由于各地情況不同，智能交通管理系統(tǒng)建設(shè)的資金來源也不同，但主要以各地財(cái)政出資為主，資金來源較為穩(wěn)定。
（3）集成檢測設(shè)備的綜合系統(tǒng)將成發(fā)展趨勢
綜合集成系統(tǒng)是充分發(fā)揮各獨(dú)立基礎(chǔ)應(yīng)用系統(tǒng)效力的組織樞紐，它可以把異構(gòu)的各類交通管理基礎(chǔ)應(yīng)用系統(tǒng)，諸如交通電視監(jiān)視系統(tǒng)、交通流信息采集系統(tǒng)、交通事件檢測系統(tǒng)、交通違法行為監(jiān)測系統(tǒng)、警用車輛定位系統(tǒng)、交通設(shè)施管理系統(tǒng)、公路車輛智能監(jiān)測記錄系統(tǒng)、交通信號控制系統(tǒng)、交通信息發(fā)布系統(tǒng)、機(jī)動車緝查布控系統(tǒng)等通過標(biāo)準(zhǔn)的接口協(xié)議進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，實(shí)現(xiàn)各個(gè)基礎(chǔ)應(yīng)用系統(tǒng)“互通、互聯(lián)、互操作”，是未來行業(yè)發(fā)展的主流趨勢。
二、2014-2019年中國交通檢測設(shè)備行業(yè)發(fā)展規(guī)模分析 99
三、2014-2019年中國交通檢測設(shè)備行業(yè)發(fā)展趨勢分析 99
第二節(jié) 2014-2019年中國交通檢測設(shè)備行業(yè)供需預(yù)測 100
一、2014-2019年中國交通檢測設(shè)備行業(yè)供給預(yù)測 100
二、2014-2019年中國交通檢測設(shè)備行業(yè)需求預(yù)測 100
第三節(jié) 2014-2019年中國交通檢測設(shè)備行業(yè)價(jià)格走勢分析 101
第十一章 2014-2019年中國交通檢測設(shè)備行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警 103
第一節(jié) 中國交通檢測設(shè)備行業(yè)存在問題分析 103
第二節(jié) 中國交通檢測設(shè)備行業(yè)政策投資風(fēng)險(xiǎn) 103
一、政策和體制風(fēng)險(xiǎn) 103
二、技術(shù)發(fā)展風(fēng)險(xiǎn) 103
交通檢測設(shè)備行業(yè)是技術(shù)更新?lián)Q代速度很快的行業(yè)，業(yè)內(nèi)企業(yè)必須適應(yīng)技術(shù)進(jìn)步快、產(chǎn)品更新快、市場需求轉(zhuǎn)型快的行業(yè)特點(diǎn)。如果業(yè)內(nèi)企業(yè)使用落后、不實(shí)用的技術(shù)進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)，或企業(yè)對新產(chǎn)品和市場需求的把握出現(xiàn)偏差、不能及時(shí)調(diào)整技術(shù)和產(chǎn)品方向，或新技術(shù)、新產(chǎn)品不能迅速推廣應(yīng)用，將給企業(yè)帶來不利影響。
三、市場競爭風(fēng)險(xiǎn) 104
四、原材料壓力風(fēng)險(xiǎn) 104
五、經(jīng)營管理風(fēng)險(xiǎn) 104
交通檢測設(shè)備行業(yè)目前正處于快速增長期，業(yè)內(nèi)企業(yè)的業(yè)務(wù)規(guī)模和人員也在高速增長，未來業(yè)務(wù)拓展空間巨大。隨著企業(yè)人員和部門機(jī)構(gòu)的不斷擴(kuò)大，業(yè)內(nèi)企業(yè)面臨進(jìn)一步完善現(xiàn)有管理體系、建立規(guī)范的內(nèi)控制度、提高管理能力、保證企業(yè)運(yùn)營順暢等一系列問題，因此存在管理能力滯后于企業(yè)快速增長的風(fēng)險(xiǎn)。
第十二章 2014-2019年中國交通檢測設(shè)備行業(yè)發(fā)展策略及投資建議 105
第一節(jié) 交通檢測設(shè)備行業(yè)發(fā)展策略分析 105
一、堅(jiān)持產(chǎn)品創(chuàng)新的領(lǐng)先戰(zhàn)略 105
二、堅(jiān)持品牌建設(shè)的引導(dǎo)戰(zhàn)略 105
三、堅(jiān)持工藝技術(shù)創(chuàng)新的支持戰(zhàn)略 105
四、堅(jiān)持市場營銷創(chuàng)新的決勝戰(zhàn)略 106
五、堅(jiān)持企業(yè)管理創(chuàng)新的保證戰(zhàn)略 106
第二節(jié) 交通檢測設(shè)備行業(yè)市場的重點(diǎn)客戶戰(zhàn)略實(shí)施 107
一、實(shí)施重點(diǎn)客戶戰(zhàn)略的必要性 107
二、合理確立重點(diǎn)客戶 107
三、對重點(diǎn)客戶的營銷策略 108
四、強(qiáng)化重點(diǎn)客戶的管理 109
五、實(shí)施重點(diǎn)客戶戰(zhàn)略要重點(diǎn)解決的問題 109
第三節(jié) 博思數(shù)據(jù)投資建議 111
一、重點(diǎn)投資區(qū)域建議 111
二、重點(diǎn)投資產(chǎn)品建議 111
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